特斯拉Model 3交付，你想知道的都在這！

美國時間2017年7月28日，也就是中國時間的今天，對於特斯拉來說無疑是個大日子，其首款面向大眾市場的車型Model 3，在這一天開始了交付歷程。對於早在2016年3月31日就已經發布的這款車型來說，由於特斯拉在細節方面的嚴格保密，因此也只有等到今天，也就是首次交付時，才可能了解更多細節。

今天在特斯拉美國的弗雷蒙特工廠，正逢46歲生日的Elon Musk開著Model 3駛上了舞台，他用了「今天是特斯拉的大日子」和「這是一款價格親民的偉大電動車」兩句話，來形容Model 3及其對於特斯拉的非凡意義。

根據現場公布的數據顯示，Model 3已經獲得了超過50萬份訂單，這可不是什麼免費預約，而是需要1000美元或8000元人民幣作為定金。並且在今天以前，特斯拉並未公布Model 3更多的詳細信息，甚至連其內飾和參數等消息都從未官方確認過。從這一點來說，特斯拉的「PPT造車」可比有些品牌還要誇張，但是有著前面三款車型的基礎，卻讓消費者有了更多的理由去相信Model 3是一款值得等待的產品。

與此前一樣，今天Model 3的首次交付數量僅為30輛，並且交付對象也均為內部員工。事實上特斯拉在全球一直都遵循著公平原則，這也就意味著無論是在價格還是在交付時間上，沒有任何人可以做出折扣或者是提前交付這樣的事情。但是為了此次交付的均為內部員工，我們可以告訴大家一個小秘密：特斯拉的員工在新款的福利上，同樣也沒有任何折扣，但是每次在新款面對普通消費者開放預訂之前，將針對員工有一段時間的優先預約時間，而特斯拉的交付一向都是以預約時間的順序來進行的，因此首批交付對象是員工也就理所當然了。對此，我們並不認為有什麼不妥，畢竟「小白鼠」不是所有人都願意當的，而內部員工則無疑更適應這個角色。

今天的發布會之後，我們就收到了來自特斯拉的Model 3詳細資料，結合已經參與過試駕的相關媒體信息，我們先為大家帶來這款車型的相關內容。

首先Model 3並未像特斯拉此前的車型一樣，按電池功率區分型號，而是只有標準版和長續航版兩種，其對應的續航里程分別為354公里和499公里，按照這一續航里程對比，可以預估其長續航版與現款在售的Model S 75類似。當然這也只是理論值，實際使用過程中的里程很難達到這一數值，按照在我們此前測試過的Model S P90D時的實際里程估算，Model 3兩個版本的日常續航里程將在300至400公里左右。

內飾方面，Model 3相比現款車型有了巨大的變化，此前在Model S和Model X中控上標誌性的豎置17英寸屏幕，變為了15英寸的橫置屏幕，並且儀錶盤在Model 3上也已經消失，隨之而來的，是這塊15英寸屏幕將成為整車的所有信息顯示中心。從特斯拉提供的官方圖片中可以看到，這塊屏幕被分為了左右兩個部分，其中左邊為此前儀錶盤上類似的車輛相關信息，右側則是以往車型上的中控屏幕內容。雖然現階段還無法判斷這種設計的優劣，但是我們可以在此大膽預測一下，沒有儀錶盤的設計或將讓HUD設備成為Model 3上最受歡迎的選配配件之一。

儘管Model 3定位在更低，但是在車頂的配置上卻絲毫沒有馬虎，可選配的全景玻璃車頂無疑是吸取了Model X上的設計，從官方圖片上可以看到的是，除了在安置閱讀燈之外，這塊玻璃幾乎實現了「全面屏」的效果，因此儘管其所採用的是不可開合式設計，但又還有什麼好介意的呢。

此前在Model S和Model X中控部分還曾經出現過的應急閃光燈和副駕手套箱的硬體開關，如今在Model 3上也已經不再存在，甚至連空調出風口都採取了隱藏式的設計。而在儲物空間方面，可以看到Model 3已經有了一定的改進，除了在中央扶手箱附近之外，在前排門板的兩側也終於出現了預留空間。

Model 3的方向盤造型相比現款車型有了一定的改變，兩側的滑輪設計也發生了改變，根據上面印製的左右方向來看，很有可能是此前在Model S和Model X上出現的三向滾輪增加了左右兩個方向，變成可以五向操作的滾輪。根據參與試駕媒體的介紹，Model 3的自動駕駛開啟鍵已經被移至把擋上，由此可以推斷此前的AutoPilot的專用檔桿可能已經消失。

車身尺寸上，Model 3的軸距為2875mm，長寬高分別為4694mm*1849mm*1443mm，根據參與試駕媒體的介紹，這一尺寸與現款的寶馬3系Li及奧迪A4L類似。而在行李容量方面，自然是無法與Model S相比了，官方顯示數據為425升的空間，這一數據對於日常使用來說也是足夠的了。

對於特斯拉旗下的車型來說，性能一向都是其賣點之一，這點即使在Model 3上也同樣如此。前期上市的Model 3均為後輪驅動，兩個不同配置的車型在0-96km/h的加速時間分別為5.6秒和5.1秒。根據現場媒體的信息顯示，Model 3在中低速的加速能力上並不會比Model S弱很多，並且由於在調教和座椅方面的改進，將會讓Model 3在駕駛舒適度上的表現更為出色。

相比Model X上炫酷的駕駛室自動開門，和Model S、Model X上的門把手自動彈出，這輛價格相對親民的Model 3上自然是無緣看到了，其所採用的是按壓式的把手設計，需要按下後才會彈出。並且在此前車型上漂亮的車輛造型鑰匙在Model 3上也同樣不再出現，取而代之的是一張和信用卡相似的鑰匙卡片，或者是用安裝了APP的智能手機來充當車鑰匙使用。

一直以來，特斯拉作為新能源公司都備受關注，而在電動車領域的成就，更是使得其已經成為了美國市值最高的汽車製造商。相比此前的Roadster、Model S，和Model X三款產品，價格趨向平民化的的Model 3無疑是最有可能讓其銷量呈現井噴的車型，而這也正是在眾多信息都沒有情況下，Model 3在發布之初就公布了其3.5萬美元起售價的原因。

當然，想用3.5萬美元就買到Model 3，不是說不可以，只能說你將會失掉其所帶來的更多內涵。今天，特斯拉也同期公布了Model 3在美國市場的價格信息，其標準版的售價依然為3.5萬美元，增加長續航里程電池組則需要再加9000美元，當然帶來的除了續航里程的正常之外，還有性能的增強。

接下來的配置里，才是你能夠好好使用Model 3所幾乎必須的配置，其中包含5000美元的尊享升級套件，這裡面包括了眾多舒適性配置，其中最為重要的是「?帶有紫外線和紅外防護的有色玻璃車頂」。

其次，就是5000美元的自動輔助駕駛功能，包含了速度調整，車道保持，自動變道，自動泊車等功能。而在這個基礎上，再加3000美元，就將具備全自動駕駛能力，也就是特斯拉車型的看家本領Autopilot。

除此之外，Model 3除了純黑色是標配色無需選裝之外，其他顏色均需要1000美元，但是包括多塗層珍珠白和多塗層紅色，也同樣只需要這個價格，要知道此前在Model S和Model X上，多塗層漆與其他車漆的價格要貴上近50%。在輪轂上，Model 3標配的是18英寸Aero輪轂，升級到19英寸運動輪轂則需要再加1500美元。

事實上，包括長續航電池、自動輔助駕駛和全自動駕駛的硬體部分，即使你所購買的是標準版3.5萬美元的車型，也已經在車內準備好了，為了這些功能你所付給特斯拉的，僅僅只是軟體上的解鎖費用，在這一點上與傳統車企的方式也是完全不同的。當然，如果你非常有鑽研精神，試圖將特斯拉的系統給root了，沒準就可以免費試用這些價值1.7萬美元的硬體了。

根據現在已經公布的選配件來算，我們認為想要更好的體驗Model 3，將需要付出5.5萬美元，如果是按照現在特斯拉在國內的售價預估，或將在50萬元左右。但是Model 3如果在進入國內後，真要到了35萬左右的起售價格，與同級別的寶馬3、賓士C級和奧迪A4的競爭中，毫無疑問在價格上將存在一定的差距，但也正如我們同事今天在討論中所說，「現在購買一台寶馬i3尚且還要42.28萬元起，為什Model 3就不能賣這個價？」

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