首批「特斯拉Model 3」今天交付，台前背後的細節都在這吶

特斯拉今日舉行了首批特斯拉Model 3的交付儀式。在發布會現場，特斯拉CEO Elon Musk也首次曝光了特斯拉Model 3的配置細節以及設計亮點。

文 | GentlemanZ

北京時間上午11:45，特斯拉在加州弗里蒙特工廠舉行了首批特斯拉Model 3的交付儀式，特斯拉CEO Elon Musk和首席設計師Franz von Holzhausen出席了大會。關於量產版Model 3的設計細節也在交付儀式後首次曝光——

發布會現場，Musk首次公布了特斯拉Model 3的配置細節：

關於這款車型多麼超值，Musk已經用「訂單已經超過50萬輛」作了回答，我們就不再贅述。

有幾個有趣的細節，首先這裡的百公里加速都是正常模式下的測試成績，如果將運行Ludicrous+模式下，相信高配版的百公里加速挺進5秒是不成問題的。7月1日，特斯拉對Model S & X的加速性能進行了升級。誰還記得這兩款豪華車型在升級之前百公里加速最久是多少？是6秒（Model X 75D），而升級後變成了4.9秒。對比一下Model 3高配版5.1秒的成績，以5秒為分水嶺，特斯拉完成了對平價車型和豪華車型加速性能的切割。

接著說說Model 3的設計亮點，首先是超高的安全性，我們都知道沃爾沃的賣點是五星安全評級，在Musk身後的PPT上，兩款五星安全評級的車型Model 3和沃爾沃S60側前方同時被高速碰撞，在Model 3輕微受損的同時沃爾沃S60已經嚴重變形。Musk藉機吐槽說很多通過五星安全評級的車型設計並不合理，能通過並不意味著安全性高。（感覺很多國內車型躺槍......）

另外一點是超低的風阻係數，Model 3的風阻係數為0.23，低於Model S ＆ X的0.24，再加上更輕的重量，理論上Model 3是特斯拉甚至全球能效表現最好的量產車型。

最後值得一提的就是由於「Model 3設計歷經折磨，多次變更」，最終實現了「Model 3的車內空間可與Model S媲美」。現場試駕媒體的評價是「空間令人意外」，此外全景天窗也很亮眼，直接上圖好了。

Musk提到，雖然今天只交付了30輛，但本月實際上一共生產了50輛Model 3。直到交付儀式前，產能的攀升仍然在按計划進行，預計到今年年底時產能將達到5000輛/周。從這一點是也可以看出特斯拉對供應鏈的掌控能力正在不斷提高。

發布會開得非常緊湊，全程只有30分鐘不到，還穿插了超級電池工廠「分會場」與現場的互動，真正屬於Musk介紹Model 3設計亮點的時間只有10分鐘左右。Musk在迅速介紹完Model 3亮點之後，居然在發布會現場打起了Model S的廣告：「你知道，現在下單訂購一輛Model 3，要在2018年年中才能拿到新車。但如果下單Model S，1個月後就可以提車。」

這確實是2017年特斯拉麵臨的最嚴峻的大考，一方面剛剛開始量產的Model 3無法貢獻太多營收（最樂觀情況下只能完成3~4萬輛訂單的交付。），另一方面風頭正勁的Model 3正在對已經發布5年的Model S訂單造成最嚴重的影響。

那也不能在Model 3的主場推銷Model S吧？Musk的底氣來自這組數據：Model 3目前超50萬輛訂單中有2/3分布在北美地區，剩餘1/3被除北美以外的全球其他地區瓜分。換句話說，除了北美地區，全球大部分地區平價電動車型的市場尚未被挖掘。特別是中國，作為全球最大的電動汽車市場，Musk此前談到來自中國的訂單時表示「非常少」，因為「還沒有針對中國市場進行宣傳」。

也就是說，即使50萬輛擠壓訂單消化完，Model 3的「促銷」根本不叫事兒。但Model S如果賣不動會直接反映在第四季度及全年財報上，進而影響股價，這無疑是Musk不願看到的事情。

2016年全年，特斯拉賣出了7.6萬輛車，按照特斯拉的規劃，2018年年銷量要達到50萬輛，假設特斯拉解決了產能成倍攀升帶來的供應鏈管理及生產挑戰，我們來思考下，賣出這麼多車最大的挑戰是什麼？售後和超級充電站的問題會首先暴露。

我們假設目前的超級充電站與已售車輛的供需是平衡的，截至去年年底，特斯拉全球超級充電樁的數量為4311個。汽車方面明年50萬輛的年銷量是去年7.6萬輛的７倍左右，到2018年底充電樁的數量應該達到4311ｘ7＝30177台。今天Musk說到2018年底，超級充電樁的數量會達到目前的3倍（18000台左右），「屆時特斯拉超級充電網路將連接器全球任何角落，你可以開著特斯拉汽車環遊世界。」嗯，在充電站有充電口可用的前提下。。。

特斯拉車主們也不必過分悲觀，2017年6月，特斯拉CTO JB Straubel出席某場活動時披露了一個信息：「對於超級充電站，特斯拉正在積極與其他汽車製造商進行接洽，我們正在努力探索和他們進行合作的形式。」

問題是，特斯拉超級充電站和目的地充電網點配備的都是特斯拉專用介面，特斯拉必須讓這筆資產在其他車企那裡變得有價值。這就是為什麼，特斯拉最近在與充電站運營業主協商，改造升級充電介面，兼容其他車企的充電介面。運營著全球最大的電動汽車充電網路（35900個充電樁）的美國充電設施公司ChargePoint，今年早些時候發布了Express Plus模塊化充電系統，該系統可以特斯拉汽車充電，我們期待著雙方合作的好消息公布。

發布會還提到Model 3一個技術精進的方面，Model 3隻有一萬個零件，這個指標遠遠低於Model S & X（3~4萬個零件），基本符合36氪在Model 3技術深度解析中的判斷。想了解特斯拉Model 3的更多技術細節及所承擔的歷史重任，請查看文章《為什麼說特斯拉Model 3的交付是智能電動汽車業的里程碑事件？》

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