韓國開發太陽能無人機 卻被歐美先進電池卡住脖子
kudian16 小時前 編輯
近年來，太陽能無人機的巨大優勢令世界各國的十分關注。韓國開發了太陽能EAV-3無人機，但卻受限於電池原因遇到發展瓶頸，可見太陽能無人機並非輕易能獲得成功。
韓國一個國有航空研究機構開發了一架新式無人機，它可以在平流層飛行，一次能夠飛一周多時間，這種無人機可以增強韓國通信技術，協助開展氣象研究。
韓國航空航天研究所(KARI)早在2013年就開發了太陽能EAV-3無人機，這種無人駕駛飛機最初可以飛行24小時。與英格蘭Zephyr的相似無人機相比，韓國無人機差很多，Zephyr無人機充電一次可以飛2周。
KARI高級研究員表示：「EAV-3如果能在平流層至少飛一周，就可以完成更多的研究活動。」研究員還說要達到此目標，KARI需要更好的電池。
「無人機鋰離子電池每千克可以存儲250瓦時的電量(250Wh/kg)，在航空研究中不夠用。」研究人員說，「如果是硫化鋰電池就可以達到350Wh/kg。不過全球只有少數電池企業能夠開發硫化鋰電池，所以現在硫化鋰電池還沒有商用。」
SionPower是一家美國企業，它在可充電硫化鋰電池方面擁有先進的技術，是一家領先企業。這家公司正在開發650Wh/kg電池，不過它不願意將產品賣給海外企業，主要是怕技術泄露。
研究人員稱：「技術受到了限制，其它電池巨頭不願意跳進硫化鋰電池產業，因為使用範圍不大。」
KARI從2010年開始開發EAV系列無人機，2013年設計了EAV-3，它安裝的是松下鋰離子電池。EAV-3重53千克，每小時可以飛行43公里。
去年，EAV-3在18.5公里的高空飛行了90分鐘。這是第三次無人機停留在平流層，之前Zephyr、美國AeroVironment公司的Helios也曾做到過，AeroVironment向美國軍方提供小型無人機。
KARI研究人員認為，如果想與領先航空交通工具製造商競爭，政府必須鼓勵更多企業進入航空電池產業。他還說：「我們不是電池製造商，所以只能用市場上商用的高端電池。如果有了政府的支持，KARI相信自己可以與本國或者海外電池企業合作，開發存儲電量更多的電池，用在無人飛行器上。」
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