美軍跨大半地球就是這樣運兵的終於明白中國為什麼一定要發展大運

看起來有些瞠目結舌 這是運人還是運沙丁魚罐頭？

在萬眾矚目的閱兵結束後，大家都在關注殲-20的閃亮登場，或者是鋪天蓋地的武直突擊群，其實大家都忽視了一個關鍵的角色：由1架運-20和2架運-9組成的運輸機編隊，如果沒有這些運輸機的輔助，無論是戰備裝備和人員的運輸，還是遠程補給、空中加油、預警/電子戰載機平台等等任務，都無法完成。所以，要評論一隻空軍的戰略投送或者打擊能力，首先就得看運輸機的。

今年只有一架運-20出現 確實並不引人注目

美軍其實是戰略空軍中最熟練使用大型運輸機進行運兵的，尤其是進行跨洲際運兵，比如從本土或者海外基地，甚至跨越了大半個地球之間的轉移部隊，都會使用自己的運輸機。C-17就是其中佼佼者，C-17作為一款載重量可達77噸的重型戰略運輸機，由於採用了標準化航空貨櫃盤設計，使得其運載載荷可以多重選擇。無論是M1A2這樣的重型主戰坦克，還是零七八碎的各式彈藥，甚至是完成運兵任務都遊刃有餘。如果只採用標準4排式座椅安裝，C-17可以運輸102名步兵，而如果採取更緊密的座椅配置，同時容納150名輕步兵並不是問題，而美軍現役擁有220架C-17運輸機，極限運算的話，可以滿足3萬多軍隊的運輸任務，如果包含彈藥和輕武器裝備，那麼至少可以確保你8000到1萬人的輕裝運輸。雖然看起來有些不雅觀，有點類似於沙丁魚罐頭一樣，甚至很多人頭一次看這個場景，感覺黑壓壓的有些瞠目結舌。但在大規模戰場面前，這樣的情況，應該算是小兒科了。

美軍的戰略投送能力已經發展到了相當強的地步 這個我們需要承認

對於中國來說，也有屬於自己的遠距離運兵方式，那就是高速鐵路網。根據美國《國家利益》網站的估計，中國使用高速鐵路網可以把一個輕裝陸軍師用5個小時送遞千里之外。對比美國在1991年的成績，數個月把50萬人快速運輸到沙特，中國如果在自己鐵路網運動範圍內，如果只是運輸輕裝師，從最北邊的高鐵站到最南邊的高鐵站，也不過半天多一點的時間，而這條線路的運力是每天百萬計算的。所以用來投放輕裝兵員，10萬大軍完全沒有問題。只不過，這樣的情況卻不能讓軍事專家對提升中國的戰略運輸能力而感到高興；相反，高鐵運輸本身存在節點多、調度複雜、只能做到站到站、而且只能輕裝前進不能運輸重型裝備，由於高鐵車廂的限制，哪怕有了大型貨櫃車，也只能運輸小型機械，像步兵戰車等都無法運輸，更別超高、超限的99A主戰坦克了。更長的東風導彈車等也無法整輛運輸，從整體來說高鐵運兵只適合兵員運輸。

如果只是兵員運輸，中國高鐵的運輸能力確實無人能及

如果要組件快速反應師，則必須依靠大型運輸機。運-20的出現給了我們一個全新的選擇，在原有伊爾-76運輸機時代，由於需要擔負相當繁重的日常運輸任務，很難組織成建制的戰略運輸能力保障演練。而當運-20服役後，配合運-9運輸機，則可以做到重型裝備、物資、兵員同步運輸，同時抵達機場，快速集結、快速展開。尤其當解放軍領略了美軍戰略空軍強大綜合實力和俄羅斯安-124的出色遠程重型裝備的投送能力後，更需要發展大型運輸機。

可最重要的還是重型裝備以及快速反應能力和「最後一站」運輸問題

現在運-20的服役也只是第一步，運-20疑似配合國產發動機渦扇-20的驗證機也正在靜力實驗中，關於運-20的戰略空運體系也正在打造中。從目前的進度，3-5年左右會形成成體系、成建制、成規模的戰略運輸保障全系統。那麼美軍那樣的戰略空運，遠程跨半球的戰略投送，我們也可以運！

運-20這一年一直在進行戰略空軍的磨合演練 尤其是標準化和專用化的運輸裝備的磨合使用

全文結束，謝謝大家之前的指教！歡迎更多建設性互動建議，您關心的也是我們關注的！

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