越級進化論：EK3 to DC2

原文發佈於2005-10-21

單是看文章題目已經夠複雜了，將普通的EK3改造成DC2和EK9的混合體，工程不能說不大。之前的文章中，我們曾介紹過一台將三門思域EG改裝成DC2的工程，但因為EG車系與DC車系有許多相近的設計，所以車主可以輕易地就將整台IntegraType-R（DC2）的底盤部件全數移植到那台EG上，成為一台只掛著EG外殼的超級賽車機器。至於比EG車系更新的EK車系，雖然引擎部分並沒有太多改動，但底盤方面的設計已經與EG有了很大分別，如果要順利地將DC2的懸掛、底盤部件移植，工程量十分巨大，而且對於改裝後的完整性必然有很大的影響，於是車主一不做二不休，乾脆更直接了當地將另一台超級街道跑車：CIVIC Type-R（EK9）的底盤懸掛部分進行強化工程。於是一台最為強悍的EK3就此誕生！

圖：來自MUGEN的空力套件，但是相當的低調

圖：自製的黑色前大燈

圖：來自同廠另一與CIVIC同底盤的車型Domani（MB4），兩者只有細節上的區別，其他的基本上別無二致。從後觀看，這台EK3更想一台CG雅閣

圖：來自本田各高性能車系的紅色徽章

國內有不少的車主改裝俗稱大眼仔的EK思域，因為這台車天生好像就是一台用來比賽的車，車身輕盈，使用先進而有效的懸掛系統，動力系統在同級車型上更是無出其右。頂級型號Type-R出自1998年，是當時數一數二的快車，其裝備一台代號B16B紅頂引擎（之前的B16A為黑頂），峰值馬力輸出高達185匹。雖然強悍，但車主李生並不認為其適合自己，於是找來一台更為激進的B18C紅頂引擎，配合EK9的底盤懸掛機構，於是一台集眾家之大成的跑車就此而生。

圖：從五個螺絲孔可以發現這台車的來頭肯定不小！

圖：打開引擎艙，內里橫置著這台紅頂引擎，型號為B18C，原裝馬力高達200匹

引擎方面，前面已經提到了，車主因為並不滿足馬力達到185匹的B16B引擎，更不要說那台只有160匹的黑頂B16A了，雖然升功率高，但因為排氣量始終比B18C小，小小200cc的差距足以影響到整個油門反應，這是內燃機的天生特性，所以找來紅頂B18C-R引擎為動力來源也是天經地義的事情。換上引擎，變速器也一同來自DC2後期版的DC2，4.78的尾牙，令車子的起步、提速性能活躍許多，即使不進行太多的強化，200匹的B18C引擎放在EK3上，其性能已經足以令人汗顏。引擎管理系統方面，車主備有兩套系統，一套為日常街道上使用的原裝DC2 Type-R電腦，8000轉斷油，但有冷氣等輔助系統的管理模式，令一套則是來自SPOON的賽車化電腦，除了供油程序上的不同外，更將斷油時間延後至9000轉，令末段馬力更令人震驚！

圖：進氣方面，使用了MUGEN的儲風箱，因為Section Pipe已經改為鋁合金直管，所以風箱的作用尤為重要

圖：筆直的進氣導管，採用鋁合金製成，由台灣廠家生產 燃油壓力調整器

圖：火咀線已經使用較長的一段時間，所以有上圖情景實屬正常，來自ER1，火咀則是DENSO出品。請留意變速箱與引擎之間是有落差的，這台引擎確實是高性能的B18C

圖：來自無限的排氣蕉，是所有B系列引擎車主們夢寐之物 從下部觀看頭蕉部分，隔熱繃帶來自C-WEST，包裝時必須將其完全浸泡才能安裝

圖：專門對應EK9的排氣系統，在這台EK3上同樣能見到，不過前提是要有高性能的引擎作保障來自MUGEN的排氣系統深受信賴，車主用上了全段系統都來自MUGEN

圖：KOYO的大型鋁合金水箱，令水溫下降了近20度。台灣制機油透氣壺

圖：始終是高轉大馬力引擎形式，所以機油冷卻器是必須安裝上的機油冷卻器被安放在前氣霸後，對於降低機油溫度有明顯的效果

圖：懸掛系統仍然沿用雙搖臂結構，避震機則來自CUSCO的攪牙形式。後懸掛換上了EK9的操控利器：全拖臂式結構

圖：後避震機。EK9的防傾桿，直徑達到26mm，比許多大馬力車的都要大

圖：後防傾桿直徑也達到22mm來自台灣的Z.SPEED

圖：後懸掛撐桿，可以有效控制、強化後懸掛的剛性。前後上下的車架強化已經完成，而且所有部件均來自Z.SPEED

圖：輪圈也是台灣制，但車主之前還有一台16寸的原裝EK9白色輪圈，不過因為日常行駛要顧及舒適性，所以還是換上這台195/50R15輪胎

底盤方面的設定因為DC2與EK3有著太多的區別，所以車主全套用上了頂級車型EK9的底盤懸掛部件，例如EK9的五孔羊角，上下擺臂、防傾桿等，但因為B18C引擎的動力輸出強大，所以車主在選擇制動系統時，還是用上了DC2的前後制動系統以策安全。

圖：MOMO方向盤

圖：儀錶台還是沿用EK3上的220公里儀錶，但隨時可以「破表」

圖：DEFI的BF系列儀錶，水溫、機油壓力、機油溫度

APEXi的RSM，雖然原裝的EK3沒有速度限制，但這台已經是B18C紅頂的內核，所以RSM用於解除限速。

圖：SPARCO的腳踏板

圖：來自DC2的桶型座椅，包裹力非常不錯

後記：在前往拍攝地點前感受了一下這台重度改裝EK3的實際威力，果然非常驚人，雖然該車在採訪當天只使用原裝的B18C引擎電腦，但那種加速力比以前駕駛過的原裝DC2更為強悍，加上該車還是使用了運動化的大金三瓣式離合器，彈放離合器的接合力更為直接，加上EK3的車重較為輕盈，使用上200匹的引擎表現更上一層樓，雖然已經使用了附著力極強的AD07輪胎，但響胎現象由第一檔一直延續至第四檔的強大輸出，令筆者神魂顛倒，欲罷不能，特別是由5500轉VTEC系統介入時的瞬間提速感更是令人痴迷，難怪由Type-R開始，本田的高性能系列一直風靡全球了！

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