這家公司要用手勢識別改變未來車內交互習慣，剛剛入選博世加速器計劃

很多年以前，leap motion用基於深度感知的手勢識別技術將科幻場景中的人機交互手法帶入了現實。如今，基於雙目視覺等方案的深度感知技術，已經在相當廣泛的應用場景中生根。

鋒時互動就是這樣一家公司，成立於2011年的鋒時互動，最初以深度感知和機器人相關技術起家，並將產品植根於PC端以及VR、AR等消費類領域。但雷鋒網·新智駕與鋒時互動的交流，卻緣起於這家公司最新的業務嘗試。

今年4月的上海車展上，鋒時互動的展台展出了最新車載領域人機交互產品——微動Vdrive。截至目前，Vdrive產品方案能夠支持6種車內手勢模型識別，並應用在包括地圖、空調、音樂、電話等中控界面控制中。這也開啟了鋒時互動手勢識別方案在車載領域的市場探索。

對於這個場景的切入，鋒時互動CEO劉哲對雷鋒網·新智駕說，這其實是市場需求反推給他們的自然而然的選擇。

*鋒時互動CEO劉哲

Vdrive是什麼？

Vdrive車載手勢識別方案，是一種基於雙目視覺的深度感知技術，並將演算法寫入FPGA晶元，以車規級標準進行研發。目的是與整車廠和Tier 1廠商聯合，最終將產品接入前裝市場。

技術上而言，Vdrive的手勢識別解決方案，採用120Hz高頻雙目深度感測器，結合SoC架構的FPGA晶元，將圖形圖像、人工智慧演算法都跑在車載Vdrive內部完成，與上位車機進行指令級通信。支持I2C、Uart、USB等物理介面，以及WinCE、Linux、Qnx、Android等系統。

截至目前，Vdrive已發布的產品可以通過手勢識別完成與車內導航系統、音響系統、空調系統和電話系統的功能交互。

*觀眾在展會現場體驗Vdrive產品

*Vdrive手勢識別操作界面

劉哲告訴雷鋒網·新智駕，目前，在影響人機交互體驗的幾個核心參數，如識別精度、延時上，Vdrive已經分別達到了平均低於1毫米識別精度，以及延時在20毫秒以下。

同時，鋒時互動已經與一些不具名的車企和Tier 1廠商開始了產品具體定製化性能的合作研發階段，按照進入前裝市場量產的時間表規劃，鋒時互動將預計在2019年-2020年左右，在量產車上實現Vdrive的第一代方案落地。

據Vdrive開發人員介紹，現階段，Vdrive主要支持6種手勢，分別為單指順/逆時針旋轉、手掌左/右揮，以及單指點擊等。雷鋒網·新智駕現場體驗了其手勢識別的操控效果，例如，進入音樂播放界面，使用手掌右揮即可切換下一曲，雙指前戳可暫停播放，單指旋轉則可以進行音量調節。總體而言，Vdrive在手勢識別的敏感度上表現穩定，但對於不習慣於手勢操作的用戶也需要一定的學習和適應成本。

在具體的產品優勢上，劉哲對團隊和產品的技術實力保有信心。他表示，Vdrive的解決方案基於FPGA晶元研發，整體模組解決了圖形處理和相關計算問題，大大減輕了對車機運算和數據傳輸的負載，同時，由於團隊較早（2015）切入類似產品研發，佔領了一定的先發優勢。此外，由於核心深度信息獲取方案是基於雙目視覺，劉哲認為這將幫助他們在未來把產品成本做到最低。

本月初，博世與PNP聯合在國內發起的汽車人工智慧加速器計劃，最終敲定了15家企業進入首批入選名單，鋒時互動與包括地平線、馭勢和商湯科技等公司一道在列。

但事實上，這不是鋒時互動第一次與傳統汽車產業鏈的廠商結緣了。2016年初，在鋒時互動完成A輪融資時，上汽公司旗下投資公司上汽創投作為投資方參與其中。這也是鋒時互動在戰略上備戰汽車市場的打法之一。據CEO劉哲透露，在其Vdrive產品的合作方中，上汽順理成章的是其中之一。

而對於此次加入博世加速器計劃的緣起，劉哲告訴雷鋒網·新智駕，鋒時互動與博世在近期的幾次大型汽車展會上深度洽談後達成了這次合作。在此次入選的 15家創業公司，分別覆蓋了汽車創新和智能產業鏈中的各個領域，如激光雷達、車及系統、人機交互、HUD、ADAS等等，在狹義的車內交互上，鋒時互動算是唯一一家。

在入選博世加速器後，據劉哲介紹，博世將陸續為入選企業提供一定的資源和指導，加速這些公司的成長，甚至在之後引入一些產業和行業資源進行支持。

在問到博世對於鋒時互動這家唯一入選的車內交互公司的戰略期待時，劉哲這樣說道，

「首先他們認可從半自動駕駛向自動駕駛發展的趨勢，也在規劃2023-2025年的事情，所以博世正在做一個相對長期的規劃，加速器是其中的一個布局。這次博世在國內遴選加速器企業，表現了中國這個巨大市場的看重，與此同時，目前博世與國內廠商或汽車自主品牌都有深入合作，但這些合作可以更深入，更前沿科技，所以在這方面，博世傾向於尋找中國本土的優質供應商，滿足他們長遠的規劃需求。」

不過在幾年前，手勢識別技術還大多出現在炫酷的2C消費級應用場景中。但是今天，它們已經在備戰一個更大的市場。

劉哲認為，車內人機交互正處於過渡期，傳統交互以按鍵、旋鈕等實體為主，但最近幾年，語音交互也逐漸被載入車機系統。語音交互作為自然交互中比較重要的部分，技術、產品的成熟度較高，但仍不可否認，在一些特殊場景，如嘈雜、風噪、方言等情況下的表現仍然有限，所以，市場仍需要其他交互方式進行補充，手勢識別就是其中之一。

而手勢識別在車內交互的應用和產品還比較初級，已經實現量產的，只有在諸如去年新寶馬7系這類豪華車型中。所以，在劉哲看來，手勢識別很可能與語音識別、人臉識別等技術一道，成為未來車內自然交互方式中的重要組成部分。

而劉哲和他的團隊也看好手勢識別技術在未來車內交互中不斷上升的地位，並對這種交互方式成為主流，保有信心。這也成為了鋒時互動決心切入車載領域的初衷，「這個行業（汽車）給我們帶來的需求越來越多，而且離我們的契合點也越來越強」。劉哲如是說。

在初期的產品設計上，Vdrive的產品研發人員也表示，將盡量考慮綜合手勢和語音兩種自然交互方式，實現不同場景下的互補，而不是相互取代的關係。

另據介紹，打造車規級的手勢識別方案也為這一技術帶來了更高的要求，例如車內強光、黑暗等不同工況下如何保持產品穩定性，同時，產品元器件，如晶元等也需要複合車規需求，根據此調整供應鏈體系。

雷鋒網：目前你們與整車廠、Tier 1的合作模式是怎樣的？

劉哲：與整車廠更多是對功能需求的對接，目前這個方向還沒有走到量產階段，在量產前我們需要經過一些汽車行業標準測試。與Tier 1廠商更多是通過溝通，看它的創新意願以及背後的整車廠客戶。對於短期3-5年規劃，或是長遠規劃，這一點在產品需求上差異還是很大的。

雷鋒網：您指的創新意願的廠商是互聯網造車企業還是傳統車廠？

劉哲：互聯網汽車代表著一種創新力量，但回歸整個汽車行業來講，我認為傳統汽車廠商仍是中堅力量。互聯網車廠提供我們更多附加功能，但傳統汽車的核心仍是駕駛系統、安全系統，所以我們短期內還是與傳統車廠合作，而一旦這些傳統車廠有創新動力，我認為應該是圍繞駕駛系統、安全系統等展開的。

雷鋒網：自動駕駛是汽車行業公認的未來趨勢之一，您如何設想未來人機交互在其中的新玩法？

劉哲：如今汽車還需要駕駛員實時操作並觀察路況，這時用戶對於中控系統之外功能的需求非常有限。但自動駕駛將改變這一切，未來，在無人駕駛到來後，車內已經變為一個移動、封閉的空間，能做的事情就更多，這個空間可以承載娛樂、辦公等各種功能需求。所以，交互會在其中體現越發重要的題為，但趨勢上我認為是自然而然的、簡單易學的，即學習成本低同時用戶體驗好的交互方式，隨著交互場景和功能越來越複雜，未來將有更多的交互方式出現。

雷鋒網：從公司的整體規劃講，鋒時互動在汽車領域計劃如何投入？

劉哲：我們現在從市場層面主要有三個方向：一個方向是VR、AR，這個領域經歷了一個低谷，現在慢慢回暖，行業回歸理性，這種顯示方式在未來也會形成規模市場，同時這個市場對手勢交互的需求是很強的；另一個是對傳統交互場景的變革，包括智能家居、智能終端等，目前我們可以用非常低成本的方案，如單目視覺實現對空調、冰箱等電器的手勢交互，這種產品不像車規級要求高，可以短期內達到量產；在汽車領域的布局就是車載電子，這個行業相對成熟，市場容量大，同時自動駕駛和車內人機交互是一個很好的趨勢，這個領域屬於我們的中長期規劃。

在問到鋒時互動遊走於新興VR、AR等消費級領域以及傳統老牌的車廠之間，是否感到巨大的落差時，劉哲思考過後，否認了這一點。他說，雖然固有印象是這樣，但真正進入汽車行業，通過交流，會感到近兩年來這個產業的劇變，創新的動力也越來越強。劉哲認為，未來，行業間的滲透會越來越明顯，曾經保守的行業也會發生改變。

最後，劉哲不由得感嘆說，曾經老派的車企早已不是他們想像中的樣子。這也助推了鋒時互動對車載領域的信心，因為變革早已不簇擁在新興消費類產品上，也發生在了那些更加根深蒂固的地方。

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