俄羅斯奧克佳布里斯卡婭火車站的中…

最新 07-03

俄羅斯奧克佳布里斯卡婭火車站的中央博物館退役的前蘇聯的RT-23UTTh「青年」鐵路機動洲際導彈。RT-23彈道導彈採用發射井布置和鐵路機動布置的方式，是世界上第一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道導彈，也是世界上第一種以鐵道列車作為導彈系統的陸基彈道導彈系統，被世人稱為"導彈列車"」死亡列車「。1982年10月，RT-23彈道導彈進行了首次飛行試驗，1987年開始服役。在第四代戰略導彈中，SS-24的設計可以說是別具一格。它是一種三級固體洲際彈道導彈，由巴甫洛夫勒機器製造廠製造。1987年10月20日，首列以鐵路機動部署的RT-23彈道導彈列車，在蘇聯戰略火箭軍科斯特羅馬導彈師投入戰鬥執勤。RT-23彈道導彈射程為10000千米，可以配備8～10枚分導式核彈頭，每個彈頭的爆炸當量為10萬噸。分導式彈頭又稱「獨立多重重返大氣層載具」，這8～10枚彈頭可以獨立互不千擾地對不同的目標發動攻擊。首先，這種多彈頭攻擊是突破導彈防禦的較好方式。當時美國雖然已部署部分導彈防禦系統，但即使今天，美國NMD對分辨真假彈頭（氣球）和多彈頭飽和攻擊還是無能為力。其次，分導式多彈頭可以造成比多彈頭當量總和還要大的破壞效果。科學家研究表明，對近似圓形的大城市目標，可用3枚20萬噸當量的彈頭實施攻擊，並使炸點呈三角形，只要炸點合適，其毀傷效果相當於1枚100萬噸當量核彈頭的爆炸效果。RT-23彈道導彈採用慣性加星光修正的制導方式。星光制導是利用彈上星光跟蹤器跟蹤觀測恆星星光的方法，來確定導彈運動相對於地面的位置。這種制導方式多被機動式導彈所採用，與慣性制導配合，相輔相成，對提高導彈打擊精度十分有效。這種複合制導方式使RT-23彈道的打擊精度達到了200米，這對於射程10000 千米的戰略導彈來說已經很高了，也使RT-23彈道導彈基本具備了打擊硬目標的能力。RT-23彈道導彈使用的鐵路發射車為TsN11-Kh3-0重型4×4軸貨車，載重量120噸。除了車首由有三台機車牽引之外，從外觀上看與普通的貨運列車相比幾乎沒什麼分別，有的車廂上甚至還印有「載重135噸」「輕型貨物專運」等貨運說明字樣。列車中間的一些車廂像是沒有窗口的鐵路保溫車，然而卻比鐵路保溫車要長得多，接近旅客客車車廂的長度。這些車廂採用的是貨車的轉向架，甚至是採用4軸轉向架。在導彈列車的機車後面有幾節全封閉式的「冷藏車廂」，這些車廂的長度比普通冷藏車要長一些，車上裝有電動液壓力臂式升降器、導彈保護筒、車頂蓋可向兩側打開並有供發射用的懸臂式穩定器。一列標準的導彈列車通常由20節車廂組成，包括牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元和發射單元，即3台內燃機車和17節車廂組成的列車。而最小發射單位為三節車廂，其中一節裝有可直立起來的發射座，另外兩節用來提供支援與搭載人員。在實際中，導彈列車通常由6～8節車廂組成，其中有兩節鐵路發射車廂各裝1枚導彈，電源車車廂、測控車車廂、指揮通訊車車廂各1節，其餘為人員生活車。列車平時停放在導彈基地的車庫內或支線、專用線上，戰時可做長距離的機動轉移，在鐵路上的任一點實施發射。導彈列車作戰區和作息區由數個車廂隔離開，除戰備值班人員，誰也無權進入作戰禁區。列車內的裝置與普通列車沒有太大的區別，不同級別的包房屬於級別不同的長官，列車還有軍官食堂和士兵食堂及醫護室等保障設施。1987年起，蘇聯一共部署了三個鐵路機動導彈師，共12列導彈列車，每列導彈列車上都配備有3枚RT-23彈道導彈，共36枚導彈，核彈頭數量達到360個。蘇聯為了這些導彈列車建了專用鐵路，導彈列車的機動速度可達100～200公里/小時，一次可機動轉移1000～2000公里，可以做大範圍的機動，便於擺脫敵方偵察手段的跟蹤。這些神秘列車從來不停靠在城市，都是在邊遠的隱蔽側線上停放，且有武裝軍人嚴密把守，依託俄羅斯縱橫交錯的鐵路網，可供導彈火車穿行的電氣化鐵路約有12萬公里左右，且沿途還有數百個鐵路涵洞可供隱蔽，因此導彈列車的機動範圍大大拓展。鐵路機動戰略導彈系統能夠在不暴露自己情況下，一晝夜行駛超過1000公里，且能夠在行程中的任何階段發射導彈。有美國衛星實時偵察，而預先裝定目標資料的導彈從美國飛到蘇聯境內也要數十分鐘，在這一時間內鐵路機動的列車可以輕鬆跑出近百千米，甚至可以就近找到一處鐵路隧道或山區峽谷隱藏起來。因此從理論上講，美國對它的打擊幾乎是不可能的。 2005年8月15日，俄羅斯戰略火箭兵司令索洛夫佐夫對外公開宣布，俄羅斯鐵路發射RT-23彈道導彈已在8月12日全部、永久性地被拆除。