洗牌！共享單車產量大幅下降，部分品牌已停產

共享單車下半場似乎已經悄然到來，小品牌共享單車的生產廠商和供應商首先受到影響，7月或許會成為整個行業變化的轉折點。

文 |楊林

共享單車就像是一陣風，快速地刮過來，如今又將快速地吹過。

一名國內某共享單車的創始人徐明對36氪稱，他的團隊目前正在和天津的自行車廠合作，生產一批5000輛的共享單車，這是他們今年4月份製作的計劃，訂金已經交付。不過等這批新車一上市，他們將停止生產新的單車。據他所知，很多相對較小的共享單車品牌已經開始停產。

「已經是共享單車下半場了，沒有錢去做新車，也沒有必要再去製造新的產能了。」徐明說。

從今年四五月份開始，各地的單車生產廠方和採購方几乎都同時發現，除了ofo和摩拜兩家國內最大的共享單車品牌之外，幾乎所有的共享單車都在大幅度減產。

摩拜和ofo都有自己固定合作的大的車廠，例如富士達和鳳凰等，所以那些主要依靠小品牌方的自行車廠和採購方最先感受到了衝擊。

「各類專用配件的定單量下降了，其中鎖具的訂單變化特別明顯。」共享單車採購方，千行騎游創始人周初對36氪說。千行騎游和國內很多共享單車品牌方都有合作，主要負責在廣東和天津一帶幫品牌方採購生產單車的零部件。

目前全國共享單車的生產工廠主要集中在以天津為中心的渤海灣、以上海、江蘇為中心的長三角以及以深圳、廣州為中心的珠三角地區。

周初告訴36氪，據他所知，目前廣州的車廠除了規模最大的兩三家之外，幾乎已經沒有共享單車的整車訂單，「有一些小品牌方也有可能選擇和天津一帶的車廠合作了，那邊生產成本和運輸成本都會更低，而且低端車的產業鏈相對成熟。」而今年四五月份之前，廣州各個車廠每個月的整車訂單加起來至少十萬輛以上。

被問到市場上非頭部的共享單車，目前產能普遍下降多少時，周初說，「幅度不好講，但是四五成的話，應該不止。」

不過即使是在天津，各家車廠們也普遍感覺到了共享單車產量的下降。「5月份之後尤其明顯，（在天津產能下降的）幅度能有七八成，有的共享單車品牌甚至是下降了百分之百，完全停止了製造新車。」天津宇龍自行車製造商劉良塗告訴36氪，當地除了邦德富士達等幾個相對大的廠商之外，相對較小的車廠現在已經接不到整車的訂單了，「和共享單車相關的零部件體系的工廠，訂單也在大幅度的縮水」。

位於天津市武清區的王慶坨鎮一直是北方自行車的集中生產地，那裡遍地都是大大小小的自行車廠。在去年之前，那裡盛產的單車或配件除了供應國內的需求外，很多都用於出口。去年下半年開始，各種品牌共享單車的生產訂單紛至沓來，很多車廠開始接共享單車的生意，負責整車製造以及零部件的生產。鎮上一家不願意具名的自行車生產廠商透露，最多的時候，整個小鎮一天就可以接到上百萬輛自行車的整車或零件訂單。「原來效益不好的，準備倒閉的廠子，去年花了上千萬的資金來擴充生產線，也算是趕上了風口。」

「拿著現金也買不到零部件」，成了自行車廠商的苦惱，一些廠商甚至之前自己墊資囤積零部件。

宇龍自行車廠也位於王慶坨鎮，某種程度上，共享單車的興起改變了劉良塗的生活方式。現在打開他的微信朋友圈，看到最多的就是有關共享單車的商業分析和報道，最近他轉發了幾篇和ofo有關的新聞，並評論，「共享單車是有意義的存在」。

「不過現在都變了，共享單車這陣風，只不過是讓小自行車廠們多活了幾個月。」上述不願意具名的自行車生產廠商說。

大的車廠也未必好過，某知名自行車生產品牌的工作人員告訴36氪，排名不那麼靠前的共享單車產能下降，這是業內的共識，也是大趨勢，「原本指望著靠共享單車復興的廠子們，確實最近兩個月比較失望」。

上海永久自行車董事長陳閃則直接拒絕了36氪的採訪申請，「不太方便評論共享單車相關的事情」。他也是此前投資了優拜單車的中路資本合伙人。當被問到優拜目前的產能情況時，他答覆到，「有保密協議，不能說」。

在周初看來，末位共享單車產能的下降，資本向頭部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素。「排在後面的品牌，要麼轉型自己造血，要麼就省著點花，等下一輪風，瘋狂造車的時候早就應該過去了。」

可見的需求、簡單的盈利邏輯，是資本最初殺入共享單車的基本判斷。從O2O、網約車到共享單車，資本都寄望於通過快速「燒錢式」競爭形成「小巨頭」。但隨著融資持續不斷，估值節節追高，後續跟進的資本心態也開始出現微妙變化。

摩拜投資人、祥峰資本合伙人趙楠告訴36氪，目前資本都在上游供應鏈源頭進行資源壟斷，小玩家正在被清洗。「一旦共享單車由閃電戰進入到持久戰，各種後續的成本會提升，比如維護成本+損耗率等，體系的成本上升需要依賴整個系統的資金建設、以及品牌持續的推廣等，小玩家很難和top2對壘。」

雖然目前還沒有一個對共享單車品牌相對權威的市場排名，不過摩拜和ofo兩家無論是影響力、融資金額，以及市場佔有率相對最大，是這個領域的top2，則已經是公認的事實。今年6月，摩拜剛拿到了6億美金的E輪融資，今年4月份ofo的D＋輪融資也有上億美金。目前兩家公司的市值都超過20億美金，躋身獨角獸俱樂部。

而除此之外，36氪調查了包括小藍單車、小鳴單車、騎唄以及優拜單車等市面上常見的十幾個單車品牌，根據IT桔子上面的數據顯示，它們的融資進程還多停留在A輪，最近的融資時間也以去年年底和今年年初為主。

所以對於其它共享單車產能下降，趙楠也表示認同，「很容易理解啊，上游車廠都不願意和他們合作了，嫌他們訂單太小，又受到巨頭的排他權壓力，產能自然會下降；其次是他們資金有限，也不敢隨便再下訂單。現在ofo和摩拜動不動就免費騎車，小玩家只能靠免押金去競爭，還前一小時免費，那小玩家現金流從哪裡來？融資額也沒多少。他們怎麼敢再瘋狂下訂單？」

而共享單車的生產成本越來越高，也讓小品牌們逐漸望而卻步。一名廣東的共享單車採購方透露，最近一年共享單車的生產成本已經漲了近一倍，「類似的一輛車，2015年我們找車廠生產，可能只需要200多塊錢，現在如果它被加上了共享單車的標籤，價格就要翻到400甚至500塊。」

上述採購方認為，共享單車的興起讓供應商的生產體系全改了。品牌方需求大，要貨急，也讓車廠覺得有利可圖，「我們後來去配套廠都不敢跟他們說是給共享單車供的配件，不然價格又得漲。」

此外，共享單車市場正趨於飽和，也是小品牌共享單車產能下降的另一個原因。至2017年初，各種顏色的單車蜂擁而出，市場整體投放量超過300萬輛，進入近50個城市。業界曾預計，2017年共享單車的總訂單量勢必突破3000萬輛。

自行車製造商700bike副總裁郭晶晶曾在接受媒體採訪時表示，北京、上海目前50萬輛的投放量已趨於飽和，整個北上廣深一線城市的需求也不過200萬輛，而其他三四五線城市規模並不大，全國總計約1000萬-1500萬輛就能滿足市場需求。

這似乎應了小藍單車CEO李剛曾在年初對媒體做出的預測，今年7月會是共享單車行業第一個拐點，「目前已經暴露出來一些問題，按照單車成本和鋪車速度，以及目前的折損率，3-5個月之後會是很多共享單車平台車輛問題集中爆發，甚至維修、回收不及的時候。按照目前行業激進的狀態，很多玩家會在那個時候被洗掉。」

（應受訪者要求，徐明為化名）

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