洗牌!共享單車產量大幅下降,部分品牌已停產
共享單車下半場似乎已經悄然到來,小品牌共享單車的生產廠商和供應商首先受到影響,7月或許會成為整個行業變化的轉折點。
文 |楊林
共享單車就像是一陣風,快速地刮過來,如今又將快速地吹過。
一名國內某共享單車的創始人徐明對36氪稱,他的團隊目前正在和天津的自行車廠合作,生產一批5000輛的共享單車,這是他們今年4月份製作的計劃,訂金已經交付。不過等這批新車一上市,他們將停止生產新的單車。據他所知,很多相對較小的共享單車品牌已經開始停產。
「已經是共享單車下半場了,沒有錢去做新車,也沒有必要再去製造新的產能了。」徐明說。
從今年四五月份開始,各地的單車生產廠方和採購方几乎都同時發現,除了ofo和摩拜兩家國內最大的共享單車品牌之外,幾乎所有的共享單車都在大幅度減產。
摩拜和ofo都有自己固定合作的大的車廠,例如富士達和鳳凰等,所以那些主要依靠小品牌方的自行車廠和採購方最先感受到了衝擊。
「各類專用配件的定單量下降了,其中鎖具的訂單變化特別明顯。」共享單車採購方,千行騎游創始人周初對36氪說。千行騎游和國內很多共享單車品牌方都有合作,主要負責在廣東和天津一帶幫品牌方採購生產單車的零部件。
目前全國共享單車的生產工廠主要集中在以天津為中心的渤海灣、以上海、江蘇為中心的長三角以及以深圳、廣州為中心的珠三角地區。
周初告訴36氪,據他所知,目前廣州的車廠除了規模最大的兩三家之外,幾乎已經沒有共享單車的整車訂單,「有一些小品牌方也有可能選擇和天津一帶的車廠合作了,那邊生產成本和運輸成本都會更低,而且低端車的產業鏈相對成熟。」而今年四五月份之前,廣州各個車廠每個月的整車訂單加起來至少十萬輛以上。
被問到市場上非頭部的共享單車,目前產能普遍下降多少時,周初說,「幅度不好講,但是四五成的話,應該不止。」
不過即使是在天津,各家車廠們也普遍感覺到了共享單車產量的下降。「5月份之後尤其明顯,(在天津產能下降的)幅度能有七八成,有的共享單車品牌甚至是下降了百分之百,完全停止了製造新車。」天津宇龍自行車製造商劉良塗告訴36氪,當地除了邦德富士達等幾個相對大的廠商之外,相對較小的車廠現在已經接不到整車的訂單了,「和共享單車相關的零部件體系的工廠,訂單也在大幅度的縮水」。
位於天津市武清區的王慶坨鎮一直是北方自行車的集中生產地,那裡遍地都是大大小小的自行車廠。在去年之前,那裡盛產的單車或配件除了供應國內的需求外,很多都用於出口。去年下半年開始,各種品牌共享單車的生產訂單紛至沓來,很多車廠開始接共享單車的生意,負責整車製造以及零部件的生產。鎮上一家不願意具名的自行車生產廠商透露,最多的時候,整個小鎮一天就可以接到上百萬輛自行車的整車或零件訂單。「原來效益不好的,準備倒閉的廠子,去年花了上千萬的資金來擴充生產線,也算是趕上了風口。」
「拿著現金也買不到零部件」,成了自行車廠商的苦惱,一些廠商甚至之前自己墊資囤積零部件。
宇龍自行車廠也位於王慶坨鎮,某種程度上,共享單車的興起改變了劉良塗的生活方式。現在打開他的微信朋友圈,看到最多的就是有關共享單車的商業分析和報道,最近他轉發了幾篇和ofo有關的新聞,並評論,「共享單車是有意義的存在」。
「不過現在都變了,共享單車這陣風,只不過是讓小自行車廠們多活了幾個月。」上述不願意具名的自行車生產廠商說。
大的車廠也未必好過,某知名自行車生產品牌的工作人員告訴36氪,排名不那麼靠前的共享單車產能下降,這是業內的共識,也是大趨勢,「原本指望著靠共享單車復興的廠子們,確實最近兩個月比較失望」。
上海永久自行車董事長陳閃則直接拒絕了36氪的採訪申請,「不太方便評論共享單車相關的事情」。他也是此前投資了優拜單車的中路資本合伙人。當被問到優拜目前的產能情況時,他答覆到,「有保密協議,不能說」。
在周初看來,末位共享單車產能的下降,資本向頭部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素。「排在後面的品牌,要麼轉型自己造血,要麼就省著點花,等下一輪風,瘋狂造車的時候早就應該過去了。」
可見的需求、簡單的盈利邏輯,是資本最初殺入共享單車的基本判斷。從O2O、網約車到共享單車,資本都寄望於通過快速「燒錢式」競爭形成「小巨頭」。但隨著融資持續不斷,估值節節追高,後續跟進的資本心態也開始出現微妙變化。
摩拜投資人、祥峰資本合伙人趙楠告訴36氪,目前資本都在上游供應鏈源頭進行資源壟斷,小玩家正在被清洗。「一旦共享單車由閃電戰進入到持久戰,各種後續的成本會提升,比如維護成本+損耗率等,體系的成本上升需要依賴整個系統的資金建設、以及品牌持續的推廣等,小玩家很難和top2對壘。」
雖然目前還沒有一個對共享單車品牌相對權威的市場排名,不過摩拜和ofo兩家無論是影響力、融資金額,以及市場佔有率相對最大,是這個領域的top2,則已經是公認的事實。今年6月,摩拜剛拿到了6億美金的E輪融資,今年4月份ofo的D+輪融資也有上億美金。目前兩家公司的市值都超過20億美金,躋身獨角獸俱樂部。
而除此之外,36氪調查了包括小藍單車、小鳴單車、騎唄以及優拜單車等市面上常見的十幾個單車品牌,根據IT桔子上面的數據顯示,它們的融資進程還多停留在A輪,最近的融資時間也以去年年底和今年年初為主。
所以對於其它共享單車產能下降,趙楠也表示認同,「很容易理解啊,上游車廠都不願意和他們合作了,嫌他們訂單太小,又受到巨頭的排他權壓力,產能自然會下降;其次是他們資金有限,也不敢隨便再下訂單。現在ofo和摩拜動不動就免費騎車,小玩家只能靠免押金去競爭,還前一小時免費,那小玩家現金流從哪裡來?融資額也沒多少。他們怎麼敢再瘋狂下訂單?」
而共享單車的生產成本越來越高,也讓小品牌們逐漸望而卻步。一名廣東的共享單車採購方透露,最近一年共享單車的生產成本已經漲了近一倍,「類似的一輛車,2015年我們找車廠生產,可能只需要200多塊錢,現在如果它被加上了共享單車的標籤,價格就要翻到400甚至500塊。」
上述採購方認為,共享單車的興起讓供應商的生產體系全改了。品牌方需求大,要貨急,也讓車廠覺得有利可圖,「我們後來去配套廠都不敢跟他們說是給共享單車供的配件,不然價格又得漲。」
此外,共享單車市場正趨於飽和,也是小品牌共享單車產能下降的另一個原因。至2017年初,各種顏色的單車蜂擁而出,市場整體投放量超過300萬輛,進入近50個城市。業界曾預計,2017年共享單車的總訂單量勢必突破3000萬輛。
自行車製造商700bike副總裁郭晶晶曾在接受媒體採訪時表示,北京、上海目前50萬輛的投放量已趨於飽和,整個北上廣深一線城市的需求也不過200萬輛,而其他三四五線城市規模並不大,全國總計約1000萬-1500萬輛就能滿足市場需求。
這似乎應了小藍單車CEO李剛曾在年初對媒體做出的預測,今年7月會是共享單車行業第一個拐點,「目前已經暴露出來一些問題,按照單車成本和鋪車速度,以及目前的折損率,3-5個月之後會是很多共享單車平台車輛問題集中爆發,甚至維修、回收不及的時候。按照目前行業激進的狀態,很多玩家會在那個時候被洗掉。」
(應受訪者要求,徐明為化名)
點擊展開全文
![](https://pic.pimg.tw/zzuyanan/1488615166-1259157397.png)
![](https://pic.pimg.tw/zzuyanan/1482887990-2595557020.jpg)
※LeCun台大演講:AI最大缺陷是缺乏常識,無監督學習突破困境
※8點1氪:《王者榮耀》推最嚴防沉迷措施;無人便利店一周2筆融資;深圳共享單車新規:一年違法3次停用半年
※熊貓資本毛聖博:我們為什麼不投「無人便利店」
※立足兒童詩教,「婷婷姐姐」用另一種方式講兒童故事
※東西的未來:可以得到就不必擁有
TAG:36氪 |
※置業,等?ING銀行稱房屋銷售量持續下降,價格保持上漲,但漲幅減緩
※酷派上半年智能手機銷售大幅下降,存被摘牌可能
※動力電池公司上半年業績預告,多數公司利潤大幅下降!
※4月消毒櫃線下市場量額保持下降,方太老闆西門子降幅較大
※別老抱怨汽車油耗高,空調3個使用小技巧,汽車油耗直線下降!
※按下一個鍵,空調用電量大幅下降!
※明明三星電子的手機在華銷售量一直下降,但是銷售額卻大幅增長?
※銷量年年下降,全球手機銷量第一的地位保不住了,問題出在用戶上!
※智能手機銷量下降,小米快速崛起,銷量將進入全球第三
※汽車這2個部件臟不是因為積碳,但卻能造成汽車動力下降,別不信
※部分地區存欄量減少,生豬出欄均重下降,生豬價格將回升?
※進口汽車關稅正式下降至15%,這些品牌卻哭慘了
※加密礦業開採的下降將大幅降低GPU的價格
※補貼銳減油價下降,7月新能源汽車銷量陷入負增長
※趣店利潤下降三成 汽車新零售來破局?
※房價不下降,人均收入要上漲四到八倍,才能支撐起現在的房價
※暑期多地酒店價格同比下降 二孩房型預訂量上漲近八成
※一季度國產手機銷量下降,創下史上最大跌幅,難道大家都在等5G?
※周黑鴨利潤下降17%,總銷量萎縮,業界稱錯過跑馬圈地機會!
※子彈簡訊下載量大幅下降 果然只是一時的火熱?