中國地鐵發展迅速，每投1億元創造8000個工作崗位

不到20年前，中國只有3座城市開通了地鐵。如果不在北京、廣州或上海生活，地下出行完全就是個謎，令人不可思議。

而現在，中國25個城市開通了地鐵，地鐵線路（付費）超過60條，服務人數達2.91億人。

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中國地鐵的規模和發展速度前所未有。自2008年北京舉辦奧運會，地鐵舒緩了中國急需改善的城市交通擁堵問題之後，就逐漸得到人們的青睞。

地鐵線路長度（左）和擁有地鐵的城市數量（右）

在人口稠密的東南地區，地鐵數量迅速增長。下圖展示了從1990年到2020年，中國地鐵的發展過程（2017年後為計劃推演），由交通迷及平面設計師Peter Dovak製作。

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發展地鐵，不光是為了緩解過度擁擠的交通局面。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅稱：「部分地方政府認為，地鐵是當地成為現代、國際化都市的象徵。」

建設地鐵新線路也是地方官員促進當地GDP，進而提高其政治資本的一條便捷途徑。據中國土木工程學會秘書長張雁介紹，一個地鐵項目每投進1億元，當地的GDP就會增加2.63億元，並創造8000個工作崗位。

但是，地鐵並不便宜。建造地鐵的成本是地面輕軌的9倍。因此，地方政治家可能一邊建立政治資本，一邊留下巨額債務。

趙堅表示，建設地鐵的大量資金通常由地方官員的繼任者來償還，在二三線城市尤其普遍。

重慶地鐵

建設很快，應用緩慢

中國各大城市的地鐵建設發展迅速，但人們卻跟不上適應這種新型通勤方式的節奏。

2015年，北京居民搭乘地鐵出行的頻率是平均兩天一次，一年167次。廣州則是一年189次，上海只有133次。這3個城市都是2000年前就開通了地鐵。

根據完整的客流量數據，2000年後才開始運營地鐵的其餘19個城市，每位居民在2015年搭乘地鐵的平均次數僅為26次。按照類似的計算方法，2013年紐約每人搭乘地鐵的次數為230次，波士頓為94次。

中國人2015年搭乘地鐵出行的頻次，按照城市排名

據《經濟參考報》報道，中國去年正考慮下調申報發展地鐵項目的標準。最初，只有城區人口達300萬人以上的城市才能申報，但該門檻已下調至城區人口達150萬人以上。

趙堅認為，中國未來需要的不是更多城市地鐵，而是通勤鐵路系統，從大城市的城市核心區呈放射狀向外延伸，每條通勤鐵路大約長50公里，形成一小時通勤的大都市區。

趙堅稱，這不僅可以緩解交通壓力，對住房市場也是一個福音。

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