失蹤的法拉利 《極品飛車》與汽車廠商授權的那些事

儘管不一定是這個星球上最好的賽車遊戲，但《極品飛車》系列絕對說得上是此間賽車遊戲里最著名的一個。自1994年誕生以來，這個系列在20餘年裡以幾近年貨的速度出品了19部正統作品，並且在媒體評價和銷量上屢有斬獲。和遊戲風格貫穿如一的另外兩個著名競速遊戲系列《GT賽車》和《極限競速》不同，《極品飛車》系列從風格到模式都經歷了數次改變。

沒有固定風格，跟隨者流行趨勢和技術進步不斷變化幾乎就是《極品飛車》的最大特色。事到如今，就算EA明天說《極品飛車》將推出一款「卡丁車」遊戲，估計許多人也不會太意外（而事實上，在《極品飛車OL》里，他們真的推出了類似傳統卡丁車類遊戲的玩法）。

《極品飛車》系列其實並沒有一個固定的風格

而在這20餘年裡，除了風格變化以外，《極品飛車》遊戲里最重要的主角——賽車，也經歷了無數順應時代的改變。從法拉利來了又走然後又復歸，到把保時捷劃為自留地，《極品飛車》系列的授權車輛幾乎在每部作品中都發生著變化。今天，我們就來回頭看看這夾雜著種種車廠授權風波的《極品飛車》發展史吧。

那時候3DO還活著

1992年，那場差點毀滅北美遊戲業的雅達利大崩潰已經過去了9年，對家用機市場仍然抱有野心的世嘉在4年前推出了MD，而制霸全球的FC也在兩年前推出了後續機型SFC。就是在這個時間點，在一個名為特里普·霍金斯的中年人發起下，松下電器的母公司Matsushita、美國電報電話公司（AT&T）、時代華納、美國環球影業公司、EA等公司聯合成立了一家立志開發新一代家用機的公司，那家公司叫3DO。

恐怕更多國人知道3DO還是因為《英雄無敵》

除了是3DO的發起者以外，霍金斯還是大名鼎鼎電子藝界（EA）的創始人，在20多年前的那個時代，他敏銳的察覺到了家用機市場的巨大潛力和龐大市場，並用超凡的行動力和人格魅力吸引了投資人資助他成立3DO來進行新一代家用機的開發。

公司成立次年，霍金斯與松下公司合作，推出了世界上第一台32位主機REAL-3DO，並在次年登陸日本發售。而事實上，就像我們現在知道的一樣，霍金斯的家用機之夢在最初就遭遇了滑鐵盧，儘管有著強悍的性能和圖形表現，但因為缺乏有足夠號召力的遊戲陣容支持，REAL-3DO就是一個沒有多少用武之地的大盒子。在同年發售的土星和PS擠壓下，REAL-3DO的處境甚至還不如現下的Wiiu。

就是這個笨重的大傢伙

REAL-3DO第一年僅售出了12.5萬台，在32位家用機大戰中率先退場。但儘管遭遇了徹頭徹尾的失敗，依賴霍金斯的個人關係，EA還是給了3DO大力支持。他們為REAL-3DO量身打造了一款原創賽車遊戲，而在3DO已經走進時代背陰面的如今，這個賽車遊戲卻儼然已經成為同類型遊戲代表者，以競速之王的姿態不斷推出著續作，沒錯，它就是我們今天的主角，《極品飛車》。

《極品飛車》的傳奇自此開始

背靠大樹好乘涼

如果說《極品飛車》的爸爸是EA，那媽媽就是汽車雜誌RoadTrack。1995年，專業汽車雜誌RoadTrack與EA共同開發了這個發行在3DO平台的賽車遊戲。雖然REAL-3DO中途夭折，《極品飛車》卻隨著之後被移植到PC平台而開始了自己的傳奇賽程。

《極品飛車》初代其實並不平衡，也沒有多好玩，和現如今娛樂與專業性並重不同，當時的《極品飛車》更像是一個專業賽車模擬器，當然，我指的僅是參數方面。借著專業汽車雜誌RoadTrack帶來的專業數據，《極品飛車》初代儘可能在遊戲中還原了車輛的真實性能，而這帶來的結果就是遊戲中不同車型的差距十分明顯。相較於玩家技術的提升，車型帶來的差距更大也更明顯，玩家個人技術在遊戲中的作用被無限擠壓，也讓遊戲性和競速樂趣被削減。

《極品飛車》初代中的車輛參數很是真實

《極品飛車》的誕生印證了中國的一句老話，背靠大樹好乘涼。儘管RoadTrack雜誌沒有實際參與進遊戲製作中，但它還是為遊戲的流行奠定了最初的基石。依託於RoadTrack與各家汽車廠商之間的友好關係，《極品飛車》初代就獲得了歐日美等地一線跑車的授權，其中就包括經典的法拉利 512TR。在各家汽車廠商的支持下，駕駛著各種現實中買不起的超跑在遊戲中兜風也成了《極品飛車》初代的一大賣點。而在這之後的23年里，《極品飛車》系列也一直把極盡全面的高端和經典跑車授權作為遊戲特色之一來宣傳。

經典的法拉利512TR車型

在競速遊戲中，不同品牌的各色車輛是當之無愧的主角，而在這其中，汽車廠商與遊戲公司則有著複雜的交易與合作關係。在競速遊戲里，關於對汽車廠商車輛、品牌的使用主要存在兩種不同的合作方式，即授權和植入。而這種兩種方式最直接的區別就是，遊戲製作方和汽車提供方之間究竟由哪一方來交納「保護費」。

這其中，授權模式是在賽車遊戲中應用最多的一種合作模式，這種模式下，遊戲廠商需要向汽車廠商支付一定的費用來購買使用許可。在和遊戲廠商的合作過程中，汽車廠商大多數時候都屬於上游的強勢供給方，儘管其下車輛出現在遊戲中也是一種變相宣傳，但遊戲廠商大多數時候也是需要支付費用的。當然，有時候這些收費只是象徵意義上的。

《GT賽車》初代交納的「保護費」就僅僅是象徵性的

而對遊戲廠商來說，也並非是只要交了錢就能夠隨意使用那些世界名車，汽車廠商大部分時候都會對遊戲內車輛的使用狀況進行審核，畢竟誰也不希望自家孩子在遊戲里被競品輕鬆碾壓。而且他們還會對遊戲中汽車的參數、數值、外觀做出嚴格的限定，希望能在遊戲中能夠較為真實的還原現實中的車輛。而像是GTA這種充斥著爆炸和犯罪的遊戲則是汽車廠商絕對不會授權的類型，畢竟大家都不希望看到旗下車輛在遊戲里變成犯罪分子行兇的工具，或是輕易就被撞爛炸飛。

這種場面汽車廠商可不喜歡看到

在授權模式之外，也有少量汽車廠商也會採用植入的手段與遊戲開發商合作。畢竟隨著技術的進步和電子遊戲作為第九藝術在娛樂範疇的普及，其已經越來越多的成為了人們生活的一部分。對汽車廠商來說，電子遊戲帶來的宣傳和廣告效果也不容忽視。這種合作模式和傳統影視劇中的付費植入有些類似，汽車廠商需要把遊戲當做推廣的一種手段，支付給遊戲開發商一筆植入費用。

而在這之外，還有一種打擦邊球的玩法，有些遊戲因為題材或是製作成本等原因，很難和汽車廠商達成合作與共識。於是他們會在遊戲中對現實里的車輛進行修改，給車輛冠上一個莫須有的品牌放進去。當然，這種做法很容易引發爭議，最直接的例子就是GTA。在GTA系列發展歷程中，就曾經數次和汽車廠商發生過衝突。

GTA5中的桑托勞就是山寨版的蘭博基尼

長時間缺席的法拉利

早期的《極品飛車》走的主要還是寫實的路線，在《極品飛車》前幾代作品中，不管是車輛參數還是相關技術的存在，都在當時遊戲表現的可能性下與汽車行業進行了接軌。在初代和續作得到了一定的關注度後，1998年，被許多人認為是系列巔峰的《極品飛車3：熱力追蹤》登場了。彼時PC機已經全面進入了奔騰2時代，D3D圖形技術也日趨成熟，在強大的研發實力支持下，《極品飛車3：熱力追蹤》實現了在當時看來十分驚艷的畫面效果。遊戲中的車輛引入了環境映射效果，在賽道上發生的碰撞能夠實時體現在車輛上。除此之外，本作還引入了大受好評的警車追擊模式，和傳統的寫實競速比起來，這個模式更加火爆，給玩家帶來了更強烈的感官刺激。

許多人心目中3代都是《極品飛車》系列最優秀的一作

而在這時，依賴於初代打下了良好合作基礎，《極品飛車》系列中還有著包括法拉利在內的全球一線汽車廠商支持，並成功在真實系和爽快感之間找到了一個被更多玩家接受的平衡點。雖然在本作中引入了爽快刺激的警車追擊模式，但擬真度上卻比之前更強，首次在遊戲中引入了因過量操作而引起的方向盤打死等意外情況，使遊戲的可玩性也獲得了極大地提升。

而之後的4代、5代在進一步提升畫面表現力的同時，也再次強化了前作的警車追擊模式，另外正是在這個時候，保時捷被這個系列收入囊中。《極品飛車5》的副標題是保時捷之旅，從名字就能看出來，《極品飛車》第四部正統作品與保時捷進行了深度的合作，在遊戲中，保時捷佔據了相當重要的比重。在這之後，保時捷的授權被EA壟斷，這個世界跑車名廠從此以後幾乎成為了《極品飛車》系列的御用主角。

《極品飛車5》中有著大量的保時捷

但與此同時，另一個世界名車法拉利卻與《極品飛車》漸行漸遠，在《極品飛車7》到《極品飛車13》期間都再也沒有在遊戲中出現過。關於法拉利和《極品飛車》分手的原因有著幾種不同的解釋。其中流傳最廣最有說服力的一種就是，法拉利在此時已經與世嘉簽署了獨佔授權協議，所以並不會出現在其他競速遊戲中。

《極品飛行7：地下狂飆》的發行時間在2003年底，遊戲發售幾個月後，世嘉出品了一款名為《OutRun2》的競速遊戲。和《極品飛車》不同，這款遊戲中玩家幾乎只能開法拉利進行遊戲。坊間流傳，正是在此時，世嘉和法拉利勾搭成奸，從此直到《極品飛車：變速》推出前，法拉利都和《極品飛車》系列形同陌路，一次也沒有在遊戲中出現過。

就是這款遊戲，人設帶著濃濃的世嘉風格

而另一種說法是，從7代開始，《極品飛車》系列由傳統的競速觀光轉變為了地下飆車風格，遊戲中充滿著非法改車、飆車情節。定位偏向保守的法拉利認為自己不適合出現在這種有教唆青少年犯罪嫌疑的題材中，所以拒絕為《極品飛車》授權。而之所以會在《極品飛車：變速》中回歸，也是因此從這一代開始《極品飛車》又回歸了正規競速的風格。這兩種說法到底哪種才是真相我們不得而知，但不管真相如何，長時間沒有法拉利加盟的《極品飛車》對跑車愛好者們來說依然是個不小的遺憾。

地下狂飆開始，《極品飛車》的風格越發狂野

法拉利與《極品飛車》系列的授權恩怨就像汽車廠商與競速遊戲關係的縮影，不管競速遊戲和遊戲開發商多麼強勢，汽車廠商仍然在兩種的合作中擁有一票否決權。當然，除了GTA這種太過誇張的例子以外，很少有汽車廠商會在合同之外的授權上拒絕那些知名的競速系列。畢竟這種汽車與遊戲的合作，對雙方來說都是利大於弊的。藉助遊戲的知名度，汽車廠商能獲得良好的宣傳推廣效果；而依託於真實的跑車模型和數據，賽車遊戲也得以變得更加吸引人。

在最近的幾作《極品飛車》中，我們都能看到法拉利的影子，儘管有些時候是以DLC的形式登場的。而雖然還不知道即將推出的《極品飛車20》是否獲得了法拉利系列的授權，但在最近開測的《極品飛車OL》中卻能夠尋到一些法拉利的蹤跡。

依賴系列與汽車廠商長久以來的良好合作，化身為端游後的《極品飛車》中也能看到不少經典的影子

在遊戲的SS級車中，赫然有著經典車型法拉利F12的影子，作為法拉利的V12動力車款，F12有著流暢的車型設計和與FF系師出同門的車頭設計。這輛經典跑車大量採用碳纖維材質組件，最高時速能達到350公里每小時，作為法拉利的經典車型，在一眾高端跑車中有著不容忽視的存在感。

《極品飛車OL》里的法拉利F12

在《極品飛車》整個系列裡，既有著法拉利這種與遊戲分分合合的經典跑車品牌，也有保時捷這種的長期合作者EA。但不管如何，和著名球隊與體育遊戲的關係一樣，汽車公司和競速遊戲開發商之間也一直有著剪不斷理還亂的複雜關係。就像女人喜歡包包和鞋子，跑車與速度也一直是男人的追求和浪漫，或許我們中許多人一輩子也很難真正體驗駕駛超跑馳騁的快感，但至少，我們還能在遊戲里嘗嘗鮮。

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