美軍要把客機發動機移植上戰鬥機，三流技術來了，風扇可變形
骨質瓷的煙灰缸用起來也挺不錯的，咔咔地接煙灰，好使著呢
眾所周知，陶瓷是中國的代表，瓷器是古代勞動人民的一個重要的創造，China就有瓷器的意思。在陶瓷科技方面，中國的發展也很可觀，比如骨質瓷的餐具，那盛起米飯盛起湯來，也是剛剛的，顯得倍兒有面子。然而，美國已經將陶瓷科技延伸到航空發動機領域，成為一種先進的複合材料。反觀我們自己的第5代戰鬥機殲－20，量產使用何種發動機，還是一個未知數。
殲－20量產使用何種發動機，還是一個未知數
目前，美國空軍也在發動機部件上應用新型材料，比如陶瓷基複合材料（CMC），提升部件的受熱能力，使發動機運行時能夠達到更高溫度，從而提升燃料效率。陶瓷基複合材料部件質量很輕，製成的部件能夠在融化金屬的溫度工作，對於製冷的要求也低，而製冷又是降低能效的主要因素之一。
陶瓷基複合材料在美國廣泛用於航發
更重要的是，目前的技術已經證明「三流」噴氣式發動機的可行性，核心機氣流、風扇氣流與核心機外圍區域的第三路氣流合并，能夠提升推進效率，降低燃料消耗，向核心機提供額外的推進氣流和冷卻空氣，該技術已經在普·惠的F135發動機上得到了驗證。
F135發動機
通用電氣航空公司先進戰鬥機發動機項目經理丹·麥克科米克表示，自適應和可變循環以及高溫材料技術是在戰鬥環境下實現高效推進的關鍵技術，這種方式不改變基本的物理學原理，通過改變發動機體系，使更多的空氣流經發動機，但是能夠提高推進效率，這與目前基於1940年代弗蘭克·惠特爾第一代渦輪噴氣原理的前線戰鬥機發動機已經完全不同。
A320 neo客機
通用電氣航空公司設計的AETD發動機結構包括一個三級可變形自適應風扇，一個適應「三流」的大型環形涵道，一個高壓壓氣機，壓氣機借鑒了空客A320 neo和波音737 MAX客機採用的CFM國際公司的LEAP發動機技術，而CFM又是通用電氣與法國賽峰各佔50%股份的合資公司。
由於月初沒量，LEAP發動機上的英格累士就不翻譯了，沒吊用
※F35現存一重大缺陷，美軍希望一招改善，能貼著樹梢飛
※美國在此方面做的不如英國，主要原因可能是「安能辨我是雌雄」
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