大眾CC空調不製冷，卻報了個燃油油位感測器電阻值過大故障碼

最新 07-04

故障現象

一輛大眾CC轎車，裝配2.0TSI發動機、自動空調系統，在行駛7368km後空調不製冷。

故障診斷

首先分析該車型空調工作的工作原理及工作條件，自動空調控制單元J255根據所需溫度、外部與內部溫度、蒸發器溫度以及製冷劑壓力的變化，對於壓縮機調節電磁閥N280的占空比進行控制，控制斜盤傾斜位置改變，從而決定了壓縮機的排量以及產生的製冷輸出。在製冷功能被關閉後，多楔帶仍驅動壓縮機連續運轉。製冷劑流量被相應降低至2% ，控制單元用製冷劑壓力G65的信號來檢測可能會發生的製冷劑損失。若全部損失，製冷功能將被關閉。

外界溫度感測器G17識別到外界溫度大於5℃以上，允許啟動空調製冷系統；水溫感測器G62識別到水溫高於設定值時或負荷大於設定值時會切斷空調製冷功能；當空調壓力感測器G65測得的壓力值在3.2MPa時，空調製冷功能被關閉。當空調壓力感測器G65監測到壓力值大於1.6MPa時,電子扇以高速運轉，當壓力值在大於0.2MPa時,電子扇以低速運轉。

通過以上的檢查和原理分析，說明空調不工作是由於空調控制單元識別到外界溫度為-5.5℃，不符合空調製冷系統啟動條件。該車型的外界溫度信號是由組合儀錶控制單元J285通過外界溫度感測器G17識別到的，經過CAN數據匯流排傳遞給空調控制單元J255。由於該車型儀錶具有溫度顯示功能，通過多功能儀錶調出溫度顯示為-5.5℃。此時可將故障範圍鎖定在外界溫度感測器G17，外界溫度感測器G17與組合儀錶J255之間的線路故障，組合儀錶本身故障。

據電路圖分析，車外溫度感測器G17、冷卻液不足顯示感測器G32、車窗玻璃清洗液液位感測器G33共用一根搭鐵線，此根線與燃油泵控制單元J538的T10P/5腳相連接（即燃油油位感測器也是通過此線搭鐵），此搭鐵線是通過儀錶的T32C/20腳內部搭鐵，由於儀錶控制單元中存儲有故障碼B103E18（燃油油位感測器1電阻值過大），所以根據電路圖首先檢查此根搭鐵線路。

斷開車外溫度感測器G17的插接器，用萬用表測量T2dc/1腳與電源正極之間的電壓為0V，測量T2dc/2腳與電源負極之間的電壓為1.2V（信號監測電壓標準值為0~5V之間），測量T2dc/1腳與搭鐵之間的阻值為無窮大；接著斷開冷卻液位不足感測器G32的插接器，測量T21腳與電源正極之間的電壓為0V，測量T2/2腳與電源負極之間的電壓為1.2V（信號監測電壓標準值為0~5V之間），測量T2/1腳與搭鐵之間的阻值為無窮大；將組合儀錶拆下測量T32c/20腳與車外溫度感測器G17的T2dc/1腳之間阻值為0.5Ω（標準值為小於1.5Ω），說明此條線路無短路和斷路現象，但沒有通過儀錶內部正常搭鐵。直接將此條線路搭鐵試驗，發現儀錶的溫度顯示正常，儀錶內的故障碼變為偶發可以清除，空調工作正常。此時將故障點確定為組合儀錶故障。

故障排除

更換儀錶，試驗故障排除。

故障總結

通過分析原理，清楚空調系統的工作條件，鎖定故障範圍，查閱電路圖確定維修檢查方案，據由簡到繁的方法逐步進行排查，找出故障點排除故障。

張老師簡介

簡介：

中汽同盟特邀講師

張歡畢業於贛州工業學校汽車系，從事汽車維修工作7年。對汽車維修有著濃厚的興趣，曾在眾贏汽車服務中心、帝豪4s店工作，現擔任中汽同盟旗下修理廠廠長職務，對汽車發動機電控和車身電控故障診斷，電腦維修與防盜維修有獨特的診斷思路和方法！