別連科駕機叛逃：讓蘇聯空軍倒退10年

文章配圖 別連科駕駛米格-25升空

1976年9月6日12時50分，別連科駕駛米格-25升空。在盤旋一段時間後，改道直奔東南方的日本北海道。

途中，別連科將飛行高度從8000米猛降到 1000米，以避免被蘇聯和日本雷達發現。接著，他按動報警開關，發出呼救信號；幾秒鐘後，他又關掉開關，想讓地面雷達站誤以為飛機失事了。

文章配圖 飛行高度從8000米猛降到 1000米

不過，別連科的叛逃計劃並不十分理想。別連科未能在北海道軍事機場順利著陸，原因是他駕米格-25到達日本海岸線時，被日本雷達發現。

日本自衛隊殲擊機隨即升空攔截，當時雲況不好，別連科利用雲層掩護，打開發動機加力，擺脫了日本殲擊機。

但他起飛時殲擊機只加了一半的油，擺脫日本人後，燃料所剩無幾，而且他已迷航，被迫飛下雲層到最近的函館市民用機場著陸。

別連科走下飛機

當機場維修人員走近他時，別連科打開座艙，衝天連開幾槍，警告日本人：不要靠近！我要開槍了！我要求向美國空軍司令部通報飛機著陸情況。我只和美國人打交道。

在蘇聯的堅持下，1976年11月12日，日本方面返還戰機。

美國專家全面研究了米格-25

此時，美國專家早已全面研究了米格-25，進行拆卸，得到了關鍵部件樣品，隨後重新上漆，焊接。許多用英語標上「好」、「非常好」的地方根本沒來得及塗掉。

除瞄準儀和雷達設備外，美國人對米格-25的總體評價非常高：高空攔截機、沒有對手、性能優越、構造簡單、堅固、可靠、維修方便、操作簡單。

提包者是別連科，正在美國中情局的保護下上車

別連科駕機叛逃為蘇軍造成巨大損失，除當時最先進的米格-25殲擊機外，敵方還得到了「硅-2」敵我識別系統部件和機載雷達瞄準儀，蘇軍被迫緊急研製換裝新型瞄準儀，更換「口令」敵我識別系統。

別連科駕機叛逃，導致數十名指揮官和負責人被撤職。

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