長春地鐵一號線開通啦！來不及和你解釋了，快上車！

6月30日是一個值得被大家銘記的日子！

因為在這一天——長春地鐵

通（敲）！車（嗨）！啦（森）！

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我們吉林人民廣播電台特地為地鐵開通首日策划了全媒體全方位的現場直播！

這場直播可謂召集了吉林人民廣播電台的各路精英，

為了能夠呈現出一期完美的直播盛宴，

各位小夥伴們無論是從設備還是從人員早在一個月前就開始進行了精心的準備與籌劃，

今天就讓小編帶大家集中回顧一下長春地鐵一號線首發的盛況吧！

這就是我們的主角——整裝待發的「小雪豹」

人民廣場站 FM103.8現場直播

FM91.6新聞綜合廣播延大、艷佳正在主持地鐵直播特別節目

FM103.8交通廣播在人民廣場站設立的現場直播間 （臨時啟用售票亭做直播間）

FM91.6新聞綜合廣播編輯正在導播間聯絡各路記者

FM103.8交通廣播為了保證直播的質量，導播間只能在外面，導播、編輯還有工作人員都在外面為直播服務

FM91.6新聞綜合廣播主持人芳凝採訪第一批乘地鐵的市民

大國工匠——長客李萬君受交通台副總監郝峰邀請做客交通廣播地鐵人民廣場站現場直播間

地鐵開通首日第一個買到地鐵票的幸運寶貝! 記者將地鐵開通首日的媒體記者證送給了他作為紀念！

FM91.6新聞綜合廣播主持人懷楠在地鐵的"大腦"長春地鐵總控制中心做連線報道

擔任FM103.8地鐵開通首日直播任務的主持人豌豆在調試設備。

直播結束，參與直播的各崗位人員才全部放鬆緊繃的神經，終於可以放心大笑合影啦。

關於地鐵，有話要問

疑問01

「一卡通」，為何不能用？

【回答】記者了解到，長春地鐵1號線首月實行全程2元的優惠票價，因此公交一卡通和軌道交通一卡通暫時無法使用，等恢復正常票價就可使用了。

優惠階段，僅以地鐵單程票做為乘車憑據，享受相關優惠人群可憑有效證件換取優惠票卡乘車。

疑問02

地鐵內沒有空調？

【回答】「地鐵內是有空調的，司機會根據情況開啟空調，乘客也可以通過對講設備與司機對話！」長春市軌道交通集團工作人員說，此外地鐵的座椅在冬天還可以自動加熱，為乘客提供舒適服務。

體驗買票

（1）地鐵單程票的正反面，乍一看，與輕軌的一模一樣，唯一不同的就是顏色；

地鐵單程票的正反面

（2）售票處人流密集，大家都在排隊等著體驗地鐵，排隊的長龍已經排到出了地鐵口；

長春地鐵開通首日盛況

（3）地鐵一號線票價表。

地鐵一號線票價表

（4）1 號線各站點上下行時間及換乘公交

本站首末車時間

下行

首車：05:50

末車：21:30

公交車：8、123、273、148、178、21、110路公交線路

本站首末車時間

上行

首車：05:44

末車：21:29

下行

首車：05:51

末車：21:31

附近公交車：

經過慶豐路的線路有21、273、2、105、126、148、178、185、235、K2、288、11、126、110路公交線路

本站首末車時間

上行

首車：05:41

末車：21:26

下行

首車：05:54

末車：21:34

附近公交車：

經過一匡街的線路有2、123、11、288、148、178、105、126、K2、273、185路公交線路

本站首末車時間

上行

首車：05:39

末車：21:24

下行

首車：05:56

末車：21:36

附近公交車：

經過長春站北的線路有11、16、88、123、148、178、243、243路區間;245、246、274、288、北湖旅遊專線路公交線路。

可換乘輕軌：

輕軌四號線長春站北

附近公交車：

經過長春站南的線路有1、2、6、10、11、25、61、62、66、80路內環、80路外環、110、115、116、116路興華支線、117、118、131、148、160、178、221、221路通宵車、222、223、224、225、246、256、257、262、273、275、276、278、279、280、281、287、289、301、306、306路夜間通宵、318、321、357、361、361路b線、361路通宵車、362、362路通宵車、362路夜間車、363、k2路公交線路。

可換乘輕軌：

輕軌三號線長春站

本站首末車時間

上行

首車：05:36

末車：21:21

下行

首車：05:59

末車：21:39

附近公交車：

經過北京大街的線路有6、61、62、66、80內環、80外環、105、106、117、124、160、221、224、246、273、281、288、291、306、361、362、137、280、152路公交線路。

本站首末車時間

上行

首車：05:33

末車：21:18

下行

首車：06:02

末車：21:42

附近公交車：

經過人民廣場的線路有3、3路a、3路b、5、6、12、13、17、19、64、66、80內環、101、102、104、119、124、160、213、226、254、255、256、259、261、266、268、269、273、281、306、312、331、332、333、351、352、353、354、364路公交線路。

本站首末車時間

上行

首車：05:31

末車：21:16

下行

首車：06:04

末車：21:44

附近公交車：

經過解放大路的線路有9、104、213、254、17、152、156、229、255、276、16、315、6、13、16、66、124、152、156、160、226、267、282、306、312、258、260、286、282、277、25路公交線路。

注意啦!!動物園站現更名為東北師大站

本站首末車時間

上行

首車：05:29

末車：21:14

下行

首車：06:06

末車：21:46

附近公交車：

經過自由大路站的線路6、62、66、120副線、124、160、229、240、277、306、312、315、241、25、80內外環、218、218b線、227、228、238、265、232、270路公交線路。

本站首末車時間

上行

首車：05:26

末車：21:11

下行

首車：06:09

末車：21:49

附近公交車：

附近公交路線有6、20、66、111、120、124、154、229、232、240、270、277、306、312、315、351、352、353。

本站首末車時間

上行

首車：05：24

末車：21：09

下行

首車：06：11

末車：21：51

附近公交車：

經過繁榮路的線路5、66、88、124、154、160、161、162、193、229、240、246、252、270、277、292、306、312、315路公交線路。

本站首末車時間

上行

首車：05:22

末車：21:07

下行

首車：06:13

末車：21:53

附近公交車：

經過衛星廣場站的線路有88、111、130、136、160、161、163、240、270、307、193、252、306、124、351、312路公交線路。

可換乘輕軌：

輕軌三號線衛星廣場站

本站首末車時間

上行

首車：05:19

末車：21:04

下行

首車：06:16

末車：21:56

附近公交車：

經過南環城站的線路有66、111、130、161、163、240、270、306、307、312、124、149、246、252路公交線路。

本站首末車時間

上行

首車：05:16

末車：21:01

下行

首車：06:19

末車：21:59

附近公交車：

經過CBD中央商務區的線路有161、163、240、307、111路公交線路。

本站首末車時間

上行

首車：05:15

末車：21:00

附近公交車：

經過紅咀子站的線路有163、240路公交線路。

這個「小雪豹」，不簡單！揭秘你不知道的「小雪豹」

揭秘1：國內新款耐寒地鐵列車零下35攝氏度正常運營

據中車長客股份公司長春地鐵總體設計師胥會學介紹，長春地鐵列車採用B型鋁合金車體，四動兩拖六輛編組，最高運營速度為每小時80公里。每列車有216個座位，定員1470人，最多可容納1888人乘坐。

最為引人注意的是，長春地鐵一號線列車是國內新款高寒地鐵列車，能夠在零下35攝氏度的低溫條件下正常運營。

通過應用惰性氣體、高分子材料及隔熱結構設計實現列車具有極高的保暖性能。在車門、車窗玻璃中空層內充氬氣，在客室車窗外層玻璃鍍LOW-E隔熱膜，在車體鋁型材的型腔內設置高性能隔熱材，在車體結構和客室地板之間安裝高性能保溫材料，客室門區採用特殊隔熱結構設計。列車配置大功率的電加熱採暖裝置，應用高性能的防凍設計，並且，車輛密封橡膠材料採用耐低溫專用橡膠材料。

揭秘2：高安全性的地鐵列車

車輛全面應用EN50126、EN50128、EN50129標準開展車輛的系統保證工作，確保列車的高可靠性及安全性，列車關鍵系統軟體等級達到國際安全標準SIL2級。

車輛碰撞性能滿足EN15227碰撞安全國際標準；車輛防火性能滿足DIN5510德國列車專用防火標準。配置滅火器、緊急疏散門、乘客緊急對講、緊急解鎖裝置、安全錘、緊急制動設備等完善的安全設施。車體靜強度計算及試驗滿足EN12663 P3等級標準的所有工況。

同時，車輛採用的制動控制系統是目前最先進的軌道車輛控制系統，具有耐高寒、高可靠性，使用壽命長、環境適應性更好，結構更緊湊，便於檢修維護，可靠性高等優點。採用長客自主研發的高性能CW2100系列轉向架，具有2000多輛車的大量應用業績，轉向架採用標準化、模塊化設計，互換性高，維修性能好。

揭秘3：人性化地鐵列車

據胥會學介紹，該地鐵車輛在設計上同樣本著人性化的設計原則，車輛設置引導乘客的人性化標識及殘疾人輪椅區。乘客信息顯示系統採用成熟可靠的網路技術和多媒體傳輸顯示技術，為乘客提供全面的導向信息服務及實時的新聞播放。同時，設置採用LED元件的客室動態地圖，為乘客提供人性化乘車導引。並且，車輛還配置了先進的網路控制系統，該產品符合IEC61375標準，集列車監視、診斷和控制功能於一體。

揭秘4：國內最輕的鋁合金地鐵列車

車輛具有較低的列車自重，能夠有效的降低列車牽引能耗，並能夠減低低軌道及車輛的磨損、減少環境污染。由於採用高性能的隔熱設計，採用變頻、熱泵技術，節約空調系統的能耗，有效地的提高了列車的製冷效率和採暖效率，降低製冷和採暖時的能量消耗。

實現全速度範圍電制動，並且在制動期間的能量能夠反饋回電網再利用，減低了電能損耗，並大量減少閘瓦磨耗。全面應用環保、可再回收利用材料。

同時，車體內部側牆及外部底架區域均噴塗阻尼漿，地板上粘貼具有吸音減震功能的吸音板，鋁蜂窩地板與鋼結構之間設置了吸音材料，車輪採用了降噪阻尼器等，大大減少了環境雜訊污染的排放。

揭秘5：採用全壽命周期成本理念設計的地鐵列車 設計壽命30年

據胥會學介紹，長春地鐵列車全面應用LCC壽命周期成本管理理念，設計壽命30年。車輛各系統進行模塊化設計，保持車輛一、二位端，一、二位側都對稱布置，提高了車輛零部件的互換性，降低了維護及維修成本。

並且，司機台及電氣櫃採用完全模塊化的設計原則，固化司機台的介面形式，採用可拆卸連接器的電氣介面。司機台檯面按照功能進行設計，實現了功能分區，便於司機操作以及檢修、維護。

揭秘6：長春地鐵二號線首列車將於年底前交付

同時，記者在採訪時還了解到，長春地鐵二號線列車也將為22列車。

「目前，地鐵2號線的設計工作也已經基本結束，根據運行區間，其車輛配置也將符合二號線的相關需求，地鐵2號線同樣為22列車，預計年底前，將交付第一台列車。」長春地鐵項目經理王冬雨說。

揭秘7：地鐵列車運行中採用自動駕駛模式

6月30日，長春地鐵一號線即將開始試運營階段，而長春人也將坐上屬於自己的地鐵列車，那麼，地鐵列車與輕軌車相比，又有哪些不同之處呢？

記者在採訪中了解到，地鐵列車為了保障其安全性，在駕駛過程中大多數情況下都是全自動駕駛模式。據地鐵一號線首批駕駛員孫英昕介紹，只有列車在發生緊急情況下，駕駛員才會啟動手動駕駛操作模式，以保障其安全。

然而，即便如此，每一位駕駛員在上車到駕駛列車的過程中，都要嚴格按照標準流程來進行，「眼看、手指、呼喚」，每一項都要不停的重複進行。

並且，在列車行駛之前，駕駛員要在駕駛室內與指揮台進行反覆確認列車的行駛方向、採用何種自動駕駛模式等，在行駛過程中還要觀察列車的行進的每一個細節，來保證出現緊急情況時能夠及時應對。

長春軌道交通的快速發展，讓位於東北亞區域性中心城市「長春」向著大都市的發展目標邁向里程碑的一步。

現在，長春已運營線路五條共83.61公里，分別為軌道交通，地鐵1號線、輕軌3號線、輕軌4號線和有軌電車54路、55路。

未來，都市區內地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌和市郊鐵路等多模式軌道交通網路總里程將達到1400公里。

為長春智能化交通點贊！

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