朝鮮戰場的巔峰對決 蘇軍如何捕獲美軍「佩刀」戰鬥機？

米格-15和F-86在朝鮮戰場上棋逢對手

在幾十年前的朝鮮戰場上，蘇聯空軍曾秘密獲得了兩架北美F-86「佩刀」戰鬥機。

展示全套裝具的盧今錫

當兩個超級大國的最先進戰鬥機在朝鮮戰場上遭遇後，美蘇兩國都絞盡腦汁地想獲得對方戰鬥機的樣本進行研究。在這方面美國空軍是幸運的，因為在朝鮮戰爭結束兩個月後的1953年9月21日，朝鮮空軍的盧今錫中尉駕駛一架米格-15比斯戰鬥機叛逃韓國金浦空軍基地，使美國空軍獲得了夢寐以求的試飛米格-15並與F-86全面對比的機會。這名飛行員最後獲得了10萬美元賞金，他駕駛的飛機目前被保存在俄亥俄州代頓的美國空軍博物館。

盧今錫的米格-15比斯

美國空軍迫不及待地對盧今錫的米格-16比斯展開測試

在獲得這架米格後的第二天，美國空軍就迫不及待地把米格空運到沖繩，並派出兩名資深試飛員——「查克」·耶格爾少校和「湯姆」·柯林斯上尉試飛該機。兩人在日本共進行了11次試飛，終於獲得了問題的答案，米格-15和F-86哪架強？

在朝鮮戰爭爆發時，F-86是世界上速度最快的飛機，最大速度1102公里/小時。而米格-15的最大速度是1078公里/小時，相去並不遠。雖然「佩刀」具有更高的滾轉和轉彎速率，但試飛員在測試中發現米格有更好的加速和爬升性能，實用升限更高。

米格-15配備了兩門23毫米和一門37毫米機炮，和「佩刀」的6挺12.7毫米機槍相比火力強得嚇人。但「佩刀」的射擊準確性更高，其AN/APG-30雷達瞄準具降低了飛行員的瞄準難度，提高的射擊精確性。

其實在美國人懸賞米格-15之前，蘇聯人也在秘密計劃繳獲一架F-86……

倒霉的加勒特少尉

美國空軍的比爾·加勒特少尉當時並不知道，在1951年10月6日空戰中把他擊落的米格-15不是由中國或朝鮮飛行員駕駛的，而是一名蘇聯飛行員。這名米格飛行員擊中了加勒特F-86A座艙後方的機背，破壞了J47發動機和彈射座椅。加勒特向西掙扎著飛向黃海，最後迫降在灘涂上，被搜救部隊救出。而被遺棄在海灘的飛機則被另外一名米格飛行員發現，這名飛行員也是蘇聯人。

加勒特的F-86A

在整個朝鮮戰爭期間，美國飛行員經常報告說自己在空中遭遇到高鼻深目敵方飛行員，他們懷疑自己正在和訓練有素的蘇聯空軍作戰，不過這個懷疑從未得到美國空軍的官方證實。美國空軍並不知道在1950年11月至1951年12月的這段時間裡，所有出現在朝鮮上空的米格-15都由蘇聯人駕駛，也不知道蘇聯空軍的王牌部隊——第324近衛殲擊機師早在1951年4月就部署在了中國東北，更不知道第324師里充斥著經歷過第二次世界大戰洗禮的王牌飛行員。到當年10月，這些飛行員已經擊落大量B-29，以至於美國遠東空軍不得不限制這種大型轟炸機只能執行夜間任務。所以，加勒特並不知道擊落他的蘇聯飛行員來自第324殲擊機師。

在1951年10月6日當天，第324師的康斯坦丁·謝伯斯托夫大尉率領一個4機編隊巡邏，他發現了一個唾手可得的獵物——一架受傷的F-86，這架F-86正拖著黑煙進行45-50度角的俯衝。謝伯斯托夫大尉立即加速到最大速度開始追逐，然後在1000米高度追上了目標，在距離300-350米時開始射擊。加勒特在規避機動中又損失了不少高度，只能在海灘摔機迫降。就這樣，蘇聯人夢寐以求的戰利品出現在了眼前。

在第一架F-86抵達朝鮮戰場前的一個月，統治天空的是米格-15。二戰時期的F-51「野馬」在米格-15面前絲毫沒有招架之力，美國空軍的平直翼噴氣式戰鬥機——共和F-84和洛克希德F-80的速度也比米格-15足足慢了160公里/小時。但在「佩刀」於1950年12月抵達戰場後，米格的空中優勢遭到了挑戰，在12月22日的一次空戰中就被擊落了六架。

蘇聯人立即開始搜集敵方新型戰鬥機的一切情報。1951年3月，蘇聯軍事情報局的奧爾洛夫大尉率領一個秘密小組前往朝鮮，對被俘美軍飛行員進行了審訊，並監聽了F-86的無線電通話，然後把獲得的情報發回莫斯科。他們還把搜集到的F-86殘骸秘密運往莫斯科。但這些碎片信息仍無法拼湊出F-86的完整資料，於是斯大林親自下令：想方設法繳獲一架F-86。

失敗的首次嘗試

蘇聯人的第一次嘗試以失敗告終。

1951年4月，莫斯科附近的中央空氣流體動力學研究院向位於中國東北的一個訓練基地派出了一組擔負特殊使命的試飛員。小隊抵達後就開始訓練米格-15的密集編隊飛行，目的是在空戰中圍住一架F-86並迫使其降落在中國東北。經過一個月訓練後，試飛員們加入第324殲擊機師下屬的第196殲擊機團，該團駐紮在鴨綠江畔的中國安東。

佩佩利亞耶夫（右）

第196團是蘇聯空軍在朝鮮戰績最高的部隊，該團經驗豐富的老鳥們對試飛員們的計劃大為嘲笑。團長葉夫金尼·佩佩里亞耶夫上校頗為輕視試飛員，當試飛員向他提出要求駕駛團里的米格-15參戰，並可以把自己戰績轉讓給團里時，佩佩利亞耶夫回答道：「我不需要你們的戰績，一點也不需要，如果你們能活下來就已經很幸運了。」佩佩利亞耶夫最後還是允許試飛員駕駛團里的飛機參加戰鬥。佩佩利亞耶夫完全不需要施捨來的戰績，他最後成為蘇聯空軍的朝鮮戰爭頭號王牌，獲得了19個擊落（其中就包括加勒特的F-86，是佩佩利亞耶夫首先擊中了該機）。試飛員們在1951年5月31日參加了第一次戰鬥，非但沒有獲得任何戰績，一名高級試飛員還被擊落。幾星期後，帶隊指揮官又在安東的一次降落事故中墜機身亡。最後一部分試飛員沮喪地回到莫斯科，還有五人決定留下了加入作戰部隊。第一次「佩刀」捕獵計劃就這樣失敗了。

佩佩利亞耶夫的照相槍照片，命中加勒特的F-86A

直到10月6日，比爾·加勒特迫降黃海灘涂後，蘇聯人才獲得了一個難得的機會。

「佩刀」爭奪戰

加勒特被美國空軍的一架SA-16兩棲飛機救出。美蘇雙方圍繞著這架F-86展開了持續三小時的激烈空戰，美國飛行員試圖摧毀這架飛機，蘇聯飛行員則努力驅逐他們。蘇聯空軍在「F-86保衛戰」中付出了很大的代價，佩佩利亞耶夫回憶道：「我們損失了七架米格，卻沒有擊落一架『佩刀』，最後美國人在潮水淹沒了飛機後才撤退。」

切佩列夫的卡車差點被B-26幹掉

在擊落F-86後，蘇聯人立即派出一支搜索隊前往墜機地點，隊伍中包括一名來自莫斯科的米高揚設計局代表。他們按照飛行員的報告找到了飛機。由於時間緊迫，必須趕在美國飛機重新出現前運走F-86，所以他們動員了500名中國勞工把殘骸從水中拖出。第二天，搜索隊在烏雲的掩護下加緊拆卸機翼，但還是被美國軍艦發現並向他們開炮。一架F-84也衝破雲層呼嘯而來，迫使勞工們紛紛跑到堤岸上尋找掩護。好在這架F-84是偵察型，並沒有向F-86投擲炸彈。當天晚上，搜索隊繼續拆卸「佩刀」，他們必須趕在黎明前離開，否則就會遭到美國飛機的掃射。最後他們在凌晨四點終於完成了拆卸工作，勞工們把拆散的飛機裝上卡車，然後用車隊向安東撤退。為了躲避美國飛機，車隊一路上小心翼翼，只在晚上趕路，白天則躲進隧道。但即使這樣，一路上也充滿了危險。一天，蘇軍工程師切佩列夫坐在裝著F-86前機身的第一輛卡車中，他不顧即將破曉，催促著司機趕往下一個隧道，而車隊其他卡車都出於安全原因停了下來。切佩列夫回憶道：「我們差點就被美國人幹掉，司機駕車即將沖入隧道時，一架B-26『守夜人』出現在了我們頭頂。就在我們高速衝進入隧道時，B-26發射了幾枚火箭。幸運的是，當火箭鑽入隧道10米在側壁上撞成一團火球時，我們已深入隧道一百米。」

車隊最終成功抵達安東。莫斯科的人希望立即把「佩刀」運往莫斯科，不過佩佩利亞耶夫說服他們把飛機在基地停留上幾天。 他說：「我坐進座艙，我們終於搞到了一架F-86。座艙布置精良，彷彿坐進了一輛豪華轎車。」F-86最後抵達莫斯科後，佩佩利亞耶夫想起有人曾發回這樣一個抱怨：「你們就不能把飛機上的泥沙洗乾淨再送過來嗎？」

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！