總說雙離合頓挫還發熱，那為什麼越來越多人用？

自從大眾在國內投放DSG變速器以後，關於雙離合變速器的爭論就沒有停過。到目前為止，仍有不少車主對於雙離合的車型抱著懷疑的態度，有人說雙離合變速器技術先進、換擋快、動力損失小、油耗低。也有人會說雙離合變速器技術不靠譜、發熱過高、換擋頓挫強等等。真的是說公說公有理婆說婆有理。

雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速箱基礎之上，既屬於手動變速器又屬於自動變速器，但與手動變速箱所不同的是，他的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。因此雙離合除了擁有手動變速器的靈活性和自動變速器的舒適性外，還能無間斷的輸出動力。

雙離合變速箱都是有頓挫的，如果這話放在十年之前，幾乎就是一句至理名言了。但是以當前的技術水平來說，將雙離合的高效性和平順性結合到一起並不是什麼難事。當然，既然是離合器，那麼每一次換檔都免不了離合器的分離與結合過程，這其中就會產生熱量。所以避免頻繁換檔才是關鍵。

儘管解決了平順性的問題，但是發熱的情況多多少少仍存在。在城市擁堵路段行車，我們都要頻繁的踩油門和踩剎車，這也就增加了跳擋的頻率。兩個離合器不斷的分離結合，加快離合片的磨損，同時也會造成滑閥箱的油溫升高。頻繁的換擋會加劇離合片的磨損，導致變速箱熱量的累積，最後變速箱就會「折壽」，影響正常工作。

目前我國大部分車型搭配的雙離合變速器本身都是不具備扭矩疊加能力的，因此在動力方面我們不要有過高的要求，畢竟這樣的設計就是為了省油。所以大腳油門起步、長時間掛D擋踩剎車、低速上坡等駕駛習慣都會導致雙離合變速器過度磨損的。

GIF/67K

說到雙離合，不少車主第一時間就是那AT變速箱來作對比，這裡會涉及到太多機械方面的原理，所以簡單的從商家角度思考就發覺問題一點都不難。雙離合變速箱的造價會比AT變速箱更高，難道商家會用一個既貴又不實用的產品來砸自己的招牌嗎？答案顯然是不的。只能說現在的技術條件下，雙離合變速箱保持了自身的優勢之於也吸收了AT變速箱的諸多強點。

不少車主都把雙離合過去的缺點都延續到現在，但是隨著技術的發展，雙離合已經非常成熟並慢慢成為主流。目前國內不少中低端車型也慢慢加入雙離合，以往只能在豪華車型才能感受到的雙離合變速現在已經普遍。只要我們正常行車，雙離合變速箱並不會再出現上述的種種缺點。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！