中國年造船噸位世界第一：只剩一種船不能造

有朋友問起，中國造船技術的水平的問題，小溪覺得這要一分為二來說。

首先，中國是世界造船大國，年造船量居全球造船量首位，中國造的民船確實是世界第一，但軍船還有漏洞，如航母，目前僅能製造滑躍式航母，核動力十萬噸航母的建造和彈射型大甲板航母均和世界最先進國家有差距，在驅逐艦上，中國已下水了一萬三千噸級大型驅逐艦，毫無疑問地佔據了世界第二的交椅，而在核潛艇方面，中國在七十年代即解決了有無問題，並在80年代實現了彈道導彈核潛艇的建造和潛基彈道導彈的試射，目前正急起直追，以期趕上美俄等先進核潛艇國家的水平。

在民船方面，絕大部分船型中國均可製造，包括難度最高的液化天然氣船，幾十萬噸的油輪，中國建造也不在話下，目前的空白主要是萬噸破冰船和十萬噸左右的大型豪華郵輪，不過中國均已開始開建而且碰巧的是兩者建造均在上海，萬噸破冰船是在位於長興島的江南造船建造，而十萬噸豪華郵輪則由外高橋船廠建造，這也是這一兩年開建的明星船舶，相信中國不久後能迅速填補這一空白。

而在船舶動力領域，中國完成了大型傳動曲軸的製造，以及重型低速柴油機，其功率超過10兆瓦以上的柴油機建造，其可滿足中國製造大型民用船舶的需要，而需要指出的是，這些部件過去均是進口的，目前中國均已實現了量產，而在燃氣輪機方面，中國已經完成了30兆瓦以下船用燃氣輪機的製造技術，並已將之運用於中國最新型的驅逐艦，相信未來也可以裝備排水量達到五千噸的新型護衛艦，目前中國在艦船用高速柴油機上已經沒有瓶頸。

在軍船設計上，中國已經完全立足於自身，但在民用船舶上設計還有待於和外方的合作，今年開建的十三萬噸豪華郵輪即為和嘉年華國際郵船公司合作的結果，該型號是該公司最新的vista船型，首船於去年開造於義大利，今年2月22日，在中意兩國元首的見證下，中國船舶和美國嘉年華集團及義大利芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘大型郵輪建造協議備忘錄，每艘船的造價也達到了驚人的7.8億美元，訂單總金額將超過300億人民幣。可以說，中國已經開始建造豪華郵輪，但設計還有待於和外方的合作，畢竟我們還是新手。

在核動力方面，中國初步完成了核潛艇動力的自然循環式一體化壓水堆，但重型航母的核動力建造尚需時日，可喜的是中國已經啟動了系列水面艦艇用核動力研究和設計問題，相信不久之後，不僅可以運用於航母，也可以運用於巡洋艦及核動力破冰船及核動力海上城市等水面艦船的需要。

在船舶建造設備上，中國的振華港機已經完成了一千八百噸龍門吊的建造，完全可以勝任各類船舶建造的需要，而將同為龍門吊大國的芬蘭尼科公司甩在了身後。

中國的近現代艦船史是從江南造船廠開始的，而現在，002級航母的建造正如火如荼的在江南造船新址江南長興展開，或許應了句話，起於江南，盛於長興。中國的造船水平無疑已經和世界最先進國家達到了各有所長，在軍船製造上達到瞭望其項背的程度，中國造船的夢想也終將一一夢圓，為中國的海外戰略打下最堅實的基礎！End！（利刃/小溪）

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