渦輪加持，新一代CR-V能否跳出日系SUV的低價泥潭？

7月9日，全新一代本田CR-V將會國產上市。在合資緊湊級SUV陣營中，派系競爭愈演愈烈。今年車市大盤整體不振，雖然SUV仍保持著向上增長的活力，但在消費升級趨勢的影響下，大中型化儼然成為SUV界的一股暗流。於即將換代的本田CR-V而言，還有多少潛力可以重塑昔日輝煌呢？

今時今日，已非當年。如果故紙堆，我們不難發現，本田CR-V（第二代車型）是第一款實現國產的合資緊湊級SUV，那要追溯到2004年，東風本田也剛剛成立不足一年。SUV細分市場還是一片藍海，甚至很多消費者對於SUV的形象還僅僅停留在「吉普車」絕對硬派的越野形象上，至於衍生而來的城市SUV，還是一個新鮮事物。

2007年，東風本田又將第三代CR-V引入國產。新車一上市，就出現了加價購車的現象，而提車時間也要排到好幾月之後了。但即使終端加價，仍沒有影響到第三代CR-V的銷量表現，在之後的五年時間裡，本田CR-V蟬聯了中國SUV市場的銷量冠軍。

本田CR-V的火爆也刺激了其他汽車品牌紛紛在緊湊級SUV市場投放全新車型，競品增多，藍海被染紅。目前在售的，是在2012年引入國產的第四代CR-V，銷量不再衝冠，加價購車的現象也一去不復返，在經歷了2015年的中期改款之後，銷量基本保持穩定。

7月9日即將上市的是第五代本田CR-V，基於十代思域的平台打造而來，最大的亮點在於引入了1.5T渦輪增壓發動機和一套i-MMD混動系統。網上甚至已經流出了將要上市車型的配置與具體價格，真偽存疑，但不妨提前預測一下。

▎產品亮點：內飾升級+引入渦輪

第五代CR-V首次亮相是在去年11月的洛杉磯車展上，當時《童濟仁汽車評論》預測的藍本全來自於美規版。後來，新一代本田CR-V又在上海車展正式發布，當時帶來的是1.5T車型（車型名稱為240TURBO），隨之而來的，還有名為銳·混動的Sport Hybrid車型。

從最新的消息來看，於7月9日上市的本田CR-V全系皆為1.5T車型，配置不同，共分為7款，甚至在汽車之家的參數配置中，已經羅列出了明確的配置詳情。也就是說，萬事俱備，只欠價格了。

在猜價格之前，我們仍然需要分析一下第五代本田CR-V有何產品亮點。

新車尺寸沒有太多變化，以汽車之家公布的數據為參考，國產版本的長/寬/高分別為4585/1855/1679毫米，軸距為2660毫米，僅比現款車型加長了40毫米。在諸多緊湊級SUV紛紛加長的當下，新一代CR-V的尺寸變化趨於保守。

外觀方面，新一代CR-V也沒有顛覆性的變化，前臉沿用了最新的家族化設計風格，與美版保持一致。整體線條更加豐富、圓滑，尾部的後三角窗尺寸加大，而尾燈也採用了全新的設計，這應該是最大的變化了吧。

所以說，新一代CR-V的產品亮點不在「外」，而在「內」，內飾升級是其一。

換代之後，內飾變化的趨勢是科技感更突出了。參考於美版CR-V，新車將會採用7英寸觸摸屏，與十代思域保持一致的液晶儀錶盤和三輻式多功能方向盤。全新的多媒體系統支持CarPlay和Android Auto等手機互聯功能。至於一鍵啟動、可遠程控制的雙溫區自動空調、電子手剎和ACC自適應巡航等系統也將出現在配置單中。

渦輪增壓是其二。

日系車慢慢地開始引入渦輪增壓發動機，這也是一種趨勢。但有趣的一點，就本田CR-V的同級競品而言，無論是豐田榮放，還是日產奇駿，目前在售車型均只有自然吸氣發動機。值此換代之際，本田CR-V率先引入了1.5T發動機，也算是搶佔了先機。

而且，值得注意的是，1.5T發動機是本田接下來主推的動力配置，先前已經搭載到了冠道和UR-V上，最大輸出功率193馬力，峰值扭矩243牛·米。從數據上來看，這款發動機與本田思域1.5T不同。思域在上市之初所遇到的產能不足問題，恐怕與1.5T發動機產能受限有關。所以，我們猜測，新一代CR-V上市之後，可能也會遇到同樣的問題。畢竟，東風本田第三工廠還在建設中，以目前的生產線能否消化掉新的產能需求，仍留一個問號。

▎價格預測：定價或維持不變

此次全系標配1.5T發動機，動力方面已經得到了升級，再考慮到尺寸和內飾方面的進化與革新，新一代CR-V的產品力得到了近乎全方位的提升。那麼，該賣多少錢呢？

從目前的終端售價來看，現款CR-V已有2萬以上的優惠幅度，國產全新CR-V應該不會對價格做過大的調整，基本會維持在現有的價格體系框架內，即17.98萬至24.98萬元之間。這也與同級競品的起售價格基本重合，憑藉換代而來的產品力，可以貢獻一波銷量紅利。

之前，網上曾傳出了有關於新一代CR-V的配置陣列及具體售價，但真實度有待考證。該消息曝光了6款240TURBO（1.5T）車型，所示價格區間為18.58萬至23.88萬元，再結合於之後曝光的最低配手動車型（增至7款），起售價格將會下拉至與現款車型同一水平線上。

《童濟仁汽車評論》認為，新一代國產CR-V仍將主攻18萬至23萬元最熱門的緊湊級SUV市場，目標美系，實則日系。十幾年來積累的口碑和品牌號召力，仍會幫助新一代CR-V集聚一波新品紅利。

▎市場分析：新一代CR-V將面對怎樣的競爭新常態？

多方力量在此角逐混戰，這就是新一代CR-V所在細分市場的新常態。

一方面，合資品牌各顯神通，車身加長成為主旋律，諸如，「老對手」途觀換代之後，直接以途觀L之名升級為中型SUV，又與老款途觀兩代同堂，產品戰線一下就拉長了，銷量也再次重回巔峰；「後來者」日產奇駿甚至在緊湊級的車身里塞進了7個座位；而在今年上市不久的雪佛蘭探界者，起售價已經低至了17.49萬元；最近熱起來的柯迪亞克實力也不容小覷。

另一方面，自主品牌向上突破，用「越兩級」的產品力和性價比與合資緊湊級SUV爭奪潛在客戶，傳祺GS8是一個典型的代表。

從當年發燒的狀態降溫之後，日系SUV有過一段失落的低谷期，只有通過終端「差一級」的價格，彌補與歐美系SUV定位上的差距。由此造成的後果是，20萬以上主流的價格區間，合資緊湊日系SUV基本上已被清場。作為日系SUV的領頭羊，新一代CR-V必須全面提升產品力，保證前期價格的穩定，由此重塑旁落的品牌形象。

▎小結

尋尋覓覓，本田還是搭載上了渦輪增壓發動機，新一代CR-V也是首次與渦輪結緣。就日系陣營而言，本田又成為了第一個吃螃蟹的人，或者說，也會是第一個吃盡甜頭的人。起碼，在最近兩年，新一代CR-V可以保持技術上的領先優勢。不過，合資緊湊級SUV的格局初定，德系途觀和美系昂科威仍具備定位、售價和產品上的領先優勢，新一代CR-V如果想衝擊銷量冠軍，難度可想而知。

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