硬磕XR-V的10萬元小型SUV 試長安鈴木驍途

最新 07-04

2013年12月23日鋒馭上市的時候，

是我第一次跟「S-CROSS」見面的時間，

那時候它叫鋒馭。

時隔近4年後，

又見到了「S-CROSS」，

只不過這一次它有個更響亮的名字「驍途」。

從「馭」到「驍」

驍，有勇猛、勇健的意思。

從名字來看，從馭到驍似乎是從駕馭到征服的轉變。

但從車型本身來看，

驍途其實只是中期改款車型，

不過通過改名字重新打開市場也倒是不稀奇。

比如娛樂圈就有很多改名之後大紅大紫的，

大哥陳港生、一姐葉赫那拉英、老壇代言人汪建剛你都知道是誰么？

雖然換了名字，但前途依然艱難

對於驍途來說，前方的路依然不好走。

雖然現在還不知道它的售價（預計7月份內上市），

但從現款鋒馭10.98萬-16.48萬元的售價，

及維特拉（9.98萬元起售）的定位來看，

驍途的售價依然會保持在10萬-17萬之間。

還是要與本田的XR-V和繽智兩兄弟剛正面，

而且未來還有即將上市的日產勁客。

再加上這個售價區間內還有緊湊級SUV可選，

如逍客（13.98萬起）等。

驍途想要成功，只有拿出更大的誠意才能讓消費者買單。

一幅更具線條感的面孔

驍途的車頭造型採用全新的設計思路，

巨大的直瀑式進氣格柵賦予更飽滿的力量感。

黑色防擦材質的前保險杠，

依然強調著「CROSS」元素。

「開眼角」的頭燈設計和全新的尾燈內部構造，挺討喜。

未來中高配車型上會配備LED近光燈。

8英寸大屏成標配，增Carplay

拉開驍途的車門，

車內氛圍既熟悉又有那麼一點陌生。

全新的8英寸大屏是鋒馭所沒有的，

而且廠家為了增加驍途的產品力還將全系標配這塊大屏。

同時，還新增了Carplay系統。

進一步提升車內娛樂性。

尺寸沒變

剛才已經說過驍途是一款中期改款車型，所以車身尺寸自然也沒變化。2600mm的軸距，在競爭對手面前沒什麼優勢。

這次試駕無緣1.4T

驍途依然採用代號為CAS16的1.6L自然吸氣發動機和代號K14C的1.4T渦輪增壓發動機。

其中，1.6L車型配備5速手動和模擬7速CVT變速器；

1.4T車型配備6速手動和6速手自一體變速器。

但這次我們試駕的只有驍途1.6L頂配兩驅車型，

而且還是最接近量產車的試裝車，

至於1.4T和1.4T四驅車型則要等到8月份了。

試駕感受（一分鐘閱讀版）：

驍途的油門踏板設定偏輕，起步時能夠迅速得到動力響應，但在城市擁堵路面跟車時會出現竄車現象。延續1.6L+CVT的動力總成，可以滿足日常代步需求。但因為試駕道路限制，未能體驗高速，在時速90km/h時未出現動力衰減。CVT變速器自然平順性不用多說，但需要超車時，轉速拉升至5000rpm後才會做出反饋，好在配備了撥片換擋，可以通過M擋手動降擋。撥片換擋的響應速度沒毛病，質感還有提升空間。

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當天試駕道路多為鋪裝路，懸掛的調校可以有效過濾路面細碎的震動。非獨立後懸掛對於車身側傾的抑制也很到位。轉向從力度和精準性都不錯，力度既適合女性車主，也不至於讓男性車主覺得轉向模糊。整體而言，驍途是可以滿足家庭代步需求的車型，無論是家裡男性開還是女性開，都可以輕鬆駕馭。

試駕感受：無明顯短板方向盤握感佳

其實這次長安鈴木只給準備了1.6L車型也不奇怪，畢竟從鋒馭的銷量和關注度來看，1.6L車型才是主銷車型。以它的定位，好開、舒適、低耗才是它的關鍵。官方稱驍途1.6L車型綜合油耗僅為5.6L，等拿到試駕車再為大家實際測試看看究竟表現如何。

配備的1.4T車型倒是給准車主們多了一種選擇，而且直接競爭對手本田兄弟也只是配備了1.5L和1.8L自吸發動機。

隨著小排量渦輪增壓發動機的普及，越來越多的廠家採用小排量渦輪車型取代1.6L或以下的自吸車型。新款卡羅拉就是個例子，全新的1.2T車型就是來取代1.6L車型的。未來或許連1.6L自吸車都少見了。

但從驍途配備的代號CAS16的1.6L發動機參數來看，相比本田的L15B系列還是有一定差距。

試駕車型配備的模擬7速CVT變速器，平順性自然不用多說。而我給它的評價，是一款可以治療路怒症的變速器。

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這次試駕路程多為山路，只有雙向車道。所以在確保安全的前提下，超越慢車的時機就非常重要。當我深踩油門（接近地板油）時，轉速躥至5000rpm，然後再爬升至6000rpm後，動力開始響應。CVT變速器再面對急加速時需要找准動力響應時機，所以就算在路上路怒，它也可以在嘶吼中降低你的火氣。

那就只能在慢車後面忍著？必須不能忍，可以通過配備的撥片換擋（僅1.6L頂配和1.4T頂配配備）來手動降擋，找到動力響應的銜接點，還是可以完成超越的。如果覺得換擋撥片操作複雜，或者忙不過來，也可以一直「逗」著油門，讓轉速一直保持在4000rpm以上，當有可超越時機隨即地板油，這樣動力響應也會稍快一點。

不過油門的調校偏輕，起步時會讓你覺得它還挺有衝勁的，但隨後加速過程就平緩了。

底盤依然是延續鋒馭的那套前麥弗遜式後扭力梁式非獨立懸掛系統，優勢在於作為SUV車型但對於車身側傾抑制的很到位。當時車速基本維持在70km/h，在多彎的山路上我坐在後排並不會感覺到明顯的側傾。在日常鋪裝路面行駛，細微的路面顛簸幾乎都能被過濾掉。但遇到如坑窪，或非鋪裝路面時顛簸感會被生硬的傳遞至車內。

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在說轉向之前，還是得說一句方向盤的握感。真皮方向盤，大小和粗細程度都恰到好處，握感值得表揚。轉向力度方面，因為驍途配備了隨速轉向系統，所以在低速行駛時力度偏輕，就算女性車主也不會感覺吃力；在高速時轉向力度逐漸趨於沉穩，也在一定程度上提升了行車安全性。隨速轉向這個功能我認為以後應該成為定位偏向家用車型的必需品，非常實用。

作為小型SUV 尺寸沒變但挺能裝

在第一頁其實已經說過驍途的車身尺寸跟鋒馭相同了，但是作為一款SUV車型，想必車內空間依然是大家關注的重點。所以我就在另起一頁，在把乘坐空間和儲物空間說一說。

1米76的體驗者，頭部餘量一拳三指，還不錯