78歲「抗戰英雄」 堅守綦河航道風采不減當年

河水上漲綦河船閘裝滿水

空中航拍綦河船閘

開啟閘門的把手由於長期使用，油漆已經脫落。

貨船通過船閘

為了防止鎖閘門的鑰匙掉入水中，鑰匙綁上小漂流瓶。

昨日，穿綦江城而過的綦河水位上漲，綦河船閘站站長張廷洪行走在船閘上巡查水位變化。腳下的青石被河水沖刷得很乾凈，石與石之間水泥溝縫清晰可見。

很多人不知道的是，這些船閘站已存在78年。

重慶晚報記者從有關方面獲悉，綦河將進行綜合開發，曾經在中國水利史上書寫獨特一頁的綦河船閘也將煥發新的生命。

重慶晚報記者 黃艷春 文 首席記者 冉文 攝

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葛洲壩上門拜師學藝

重慶境內河流不少，為啥偏偏相中綦河建船閘?

綦江區港航管理處比較完整留存著綦河船閘相關史料。「1938年，處於抗戰時期的重慶陪都，市區人口從37萬陡增至120萬，生活物資抗戰物資緊缺。為防止日機轟炸，米、煤、鐵礦等物資需要一條相對隱蔽的水上安全通道，運往重慶城。經專家反覆論證、選址，綦河船閘開建。」昨日，該處處長劉超對重慶晚報記者說。

劉超介紹，抗戰時期，隨政府遷來重慶的水利專家都是國內響噹噹人物。截至1942年，在綦河流域石角鎮等地建成投用8座船閘，後來又建成3座。石料，取自附近堅硬青石。砂漿，用從美國進口的水泥攪拌而成。為保障條石粘接牢固，修建工人必須用洗鍋方法，即用竹製刷鍋的刷把把條石清理乾淨，才能用砂漿砌築。

張廷洪乾的是船閘工，子承父業。他說，1983年頂替父親來港航處工作，建綦河船閘這事是從父親口中得知的，父親所說則是更年長船閘工口口相傳的。

綦河第1座船閘在石角鎮，1939年建成。閘旁不遠處有石碑，碑文記載參與建閘10萬餘人。

綦江區港航處保存史料記載，抗戰爆發後，漢陽鋼鐵廠(後來的重鋼)遷至大渡口，所需燃料和鐵礦原料均產自綦江，必須經綦河船運重慶。特殊地理和資源優勢，使得綦江成為重慶重要資源基地和樞紐通道。日機瘋狂轟炸重慶，綦河船閘也是目標之一。但綦河蜿蜒，軍民拚死抵抗，日機不敢飛得過低，船閘躲過災難。

新中國成後，人民政府對閘壩進行修復。港航處史料記載，1970年起，木質船閘門升級為混凝土閘門。2004年，混凝土閘門升級為現在的鋼製閘門，港航處投入800萬元。

「按通常技術規範，用砂漿砌築的船閘壽命最長50年。但70多年過去，除一兩座船閘發生過小範圍穿水外，其他船閘滴水不漏。」陳超說，當時國內僅綦河有船閘。上世紀70年代，水利專家組團來到綦江，查閱當年建造船閘的原理、施工等信息，為葛洲壩船閘建造提供有力借鑒，拓展有關技術難題攻克方法。

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機器是死的人是活的

昨日，重慶晚報記者在綦江船閘站觀看張廷洪開啟閘門過程，全靠人力操縱齒輪組完成。

單扇重約7噸閘門，為啥不用機器驅動?綦江區港航處稱，這是最優方案。升級時曾架設電機啟動，但電機啟動後，水裡可能有異物堵住閘門或進水通道，導致部件受損。相反，人力驅動可以通過扳動操縱桿感知異常，作出是否停止等處理，損失大幅減少。

「機器是死的，人是活的。干這行，離不開人!」張廷洪說，船閘工看似沒啥技術含量，其實學問大。

目前，綦江船閘站有船閘工5人，還得值守附近另一處船閘。張廷洪1983年成為船閘工，當時每個船閘站工人10人左右，貨船從早到晚不間斷。擁擠時，要排數小時隊。

資料佐證，船閘繁忙時，綦河百舸爭流，等待進閘的貨船不少。每艘船過船閘，船閘工要干這些活：指揮進引流道、查驗是否超載，人力操縱機械進水、開閘、排水、出閘等。受水位落差影響，貨船過閘時間從四五十分鐘至一個半小時不等。

每過一艘船，船閘工都累得氣喘吁吁一身汗。

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30多年沒有新人前來

港航處屬事業單位，張廷洪等船閘工是事業單位在編人員，工作並不像外界以為那樣清閑。

每天早晨8時30分前，他們必須到站，對船閘水位、閘箱等巡查，有異常得第一時間上報。巡查中或巡查後，隨時可能有船進閘，上游和下游閘門分別1人操作。下午5時30分，夜班船閘工到崗，雖禁止開閘過船，但不可以睡覺，觀察水情是重要工作。

張廷洪說，近期綦河漲水，得加強巡查頻率，不敢絲毫懈怠。

收入多少?張廷洪說，他還有3年退休，扣除保險等正常費用，每月3600元左右。

來船閘站工作的人多不多?他說，自他1983年頂替父親開始，沒有一個新人前來。對此，他有些不解：值守全國唯一、陪都文化深厚的綦河船閘是件榮耀工作，收入水平在當地也還可以，咋就沒新人願意來?

張廷洪認為，主因應該是很多人對這個行業不了解，彼此溝通脫節。「不少綦江人都不知道，身邊的綦河居然藏著如此大秘密，分布著全國唯一抗戰時期傾國內頂級水利專家智慧設計的船閘。」張廷洪說。

來自綦江區港航處的消息表明，未來，將實施渠江、綦江和三峽庫區重要支流航道整治工程，達到三級以上航道標準。綦河將進行綜合開發，綦河船閘也將煥發新的生命。

多點知道

抗戰生命線

綦江,又稱綦河，發源於貴州省桐梓縣花壩火盆洞，支流蒲河在三江鎮匯入，與綦江幹流呈Y字形分布，是抗戰時重要水運通道。每隔約5公里橫跨著一座大閘，全程11座，有效疏通綦河航運，成為抗戰時期物資流通生命線。

1938年8月，綦河船閘開工，分初步整治工程、渠化工程兩期進行。初步整治即在綦河支流蒲河石板灘、大場灘、桃花灘各建閘壩一座,以保持最低水深1.2米。在綦河幹流的蓋石峒、羊蹄峒兩處各建閘壩一座，保持最低水深1.5米，以保證全河直接通航。

其中，蒲河大智、大仁、大勇3座船閘壩身均由巨大條石砌成，梯形斷面，壩面寬約3米，壩下有長66米、寬約9米閘室。

文獻記載：「綦江船閘工程之完成,對於綦江流域之生產與經濟,以至四川全省,關係重大。」

《綦江縣誌》記載：「11座閘壩建成後,水位提高,加之對多處淺灘進行了整治,航運方便,船隻增多,運時和運費都相應減少。」在整治前的1938年,綦河共有木船1600艘,每年貨運量4.8萬噸。整治後的1944年,木船則增加為2600艘,貨運量增加到30萬噸。

文獻還記載，1939年至1945年,經綦江運送鋼廠原料累計401691噸。

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