不用搖號就能買？寶馬混合動力X1是好選擇！

不用搖號就能買的新能源車

寶馬混合動力X1最適合誰？

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我們近日對一台混合動力X1進行了評測，首先要揭開的，是這個最重要的問題：

真的省油嗎？

省！充滿電並使用自動eDrive模式的話，市區內（無高速）百公里油耗可以低至4升左右，對於一台體型不小的SUV來說，這個成績我認為可以打個90分。

當然，它的真正最低油耗應該是「0」，因為可以用純電模式

怎樣充電？

左前翼子板的充電口打開，插入充電槍，等燈變成藍色就是正常充電狀態。需要指出的是，並非所有充電樁都能為它充電，外面及小區配套的充電樁規格不一，最好的辦法是在固定車位安裝寶馬提供的充電盒（與i3 i8系列那個大大的、看著很酷充電樁不一樣，這是個小型的充電盒），為了評測，我們後來是直接從停車場保安崗亭接的電。

所以，對於有固定車位的人來說，X1插電混合動力版是很好的選擇。如果沒有，還是常規BMW更適合。

充電和不充電跑有什麼區別？

不充電的話，電池也會保留極少電量，供起步和低速使用，但無論怎麼行駛，內燃機並不會一邊輸出動力，一邊為電池充滿電，或許是為了保留完整的駕駛感：1.5T發動機還要兼顧充電，動力反應會變得很糟糕。

而三種eDrive模式中的「Save Battery」（保存電量）模式，也不充電，而是只使用內燃機：

不充電的情況下，市區內油耗大概是8升左右，還算可以。

充滿了電，才是X1混合動力最優秀的時候，每次起步都是純電動，安靜舒服，反應敏捷，內燃機的介入非常安靜，幾乎不比空調風聲大。BMW的混合動力重點並不是創造極低油耗，而是帶來更合理、更舒適的駕駛感受。

要指出的是，這台混合動力X1是四驅車型，電動機驅動後輪，內燃機驅動前輪，所以純電模式下，它其實是大家念念叨叨的後驅X1….

（系統顯示電機驅動的是後輪）

開起來還像寶馬嗎？

在市區的低速行駛中，這套混合動力系統雖然數據不突出（系統總輸出170馬力），但能給人「全力以赴」的感受，轉過路口的90度彎後一腳地板油，這台混動X1的爆發力會讓你驚訝：開起來不像是三缸發動機的車，更像是320i的動力表現。

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然而，想要在一台SUV上追求駕駛激情的話，只能說咱找錯車了。混動X1非常安靜：路噪、風噪、發動機噪音在車內並不明顯，下面這個視頻，請戴上耳機：

6秒鐘的時候有個按鍵的聲音，可以作為對比

那麼，網上說的「三缸發動機噪音大」是假的？

不，是真的。在車外，這台內燃機的噪音音量不算高，但真心不好聽，不僅是噠噠噠，還帶著點亢亢亢的調調。但問題是，你是車主，坐在車裡面，這些聲音你都聽不見，至於路人聽著不好，那坦白說：跟車主沒關係。這種反差反而凸顯了它車內良好的靜音性。

舒適性方面則是兩面性：它的座椅包裹性還不錯，坐姿也很舒服。轉向手感輕盈（女士福音！），但通過減速帶和爛路時，聲音和震動還是非常忠實地通過避震筒、車身，傳進了座艙內，你依然能感受到車輪的痛苦，所以，這畢竟還是一台BMW，它不會剝奪你對路面的知情權。

實用性如何？

混合動力版X1繼承了常規X1的大部分實用性，僅後尾箱的地板下空間被高壓鋰電池佔據，犧牲了部分裝載空間。

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其他部分，例如後排依然寬敞得嚇人，全景天窗寬敞明亮，中控人機工程學依然沒有對手。

混合動力版X1適合誰？

如果你有固定車位，上班距離不算遠，需要一台舒適實用的代步車，偶爾能跑出去玩。混合動力X1非常適合：

日常通勤用純電幾乎不用燒油，倒不是說要省幾個油錢，而是省心：不用去想油價，不用去想開支，也不用特意繞路去油站，少點麻煩事才是關鍵！

混合動力、純電模式下的它非常安靜，開著輕鬆，即使碰上堵車，更低的噪音讓心情也會好一點。

而在需要遠行的時候，混動X1跟普通X1並沒有區別，加了油一樣跑，一樣裝人拉貨沒問題。

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寶馬的目標是在2017年售出10萬輛新能源車

也是BBA三家廠中最積極推進新能源的

而混合動力版X1的表現可圈可點

你會選擇一台寶馬新能源車嗎？

鳴謝：深圳市寶昌寶馬4S店

其他細節：

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