為何老司機停車都會把車尾對著太陽？

我們都知道，停車的時候，車頭朝外不僅出入方面，安全和防盜。

但在夏季的時候，有不少老司機喜歡把汽車尾部朝外。難道是老司機的技術過硬和任性？

非也！老司機這樣做是有考量的，因為夏季普遍比較曬，車頭朝外，特別是正對著太陽，車內的溫度升溫更加快。

不信，我們做一個測試。

為了拋開車漆的因素，我們故意選擇了一輛雷克薩斯RC F作為測試車型。

雷克薩斯RC F採用的是金屬橙色漆面，看起來很醒目，更加靚麗。而一旁的寶馬在RC F的對比下閑得暗淡無光。

由於周五暴雨，我只能選擇周六，周日兩天出太陽後測試。

時間選擇在中午12點-2點，暴晒2個小時。

為什麼選擇中午12點-下午2點測試？

因為中午12點太陽正中間，最曬，經過2個小時的加溫，2點的溫度最熱。

首先選擇周六當天，車頭對外，也就面對著太陽的角度停車。

第二天周日，車尾對外，也就是車尾面對著太陽角度停車。

其次，我買了溫度測試儀，雖然廉價貨，但也可以反映出一個大概數據。

第一天（車頭）

原本想找個寬闊的停車位的，但周末別人都不上班，只能停在蒙迪歐與寶馬之間。

11點55分已經把車停了進去。

現在我要做的就是去吃飯和午休，下午2點之後再過來測試一下溫度。

經過2個小時的暴晒。打開車門那一刻，一股熱流撲面而來，真難受。

先補充一個數據，現在戶外的溫度是38度左右。

不管了，我先掃描一下車內的溫度34.2度。

儀錶台的溫度38.2度。

方向盤36.6度。

座椅35.9度。

第二天（車尾）

周日還是休息日，旁邊的蒙迪歐和寶馬依舊停在兩邊，算了，周六也是這個位置，我周日也不變換位置，繼續這裡停車測試吧。

老樣子，下午2點再過來記錄數據。需要說清楚的是，現在戶外溫度是37度左右。

車內的溫度是31.3度

儀錶台的溫度是35.7度

方向盤溫度是32.8度

座椅溫度是31.7度

從這2天的結果，我們可以得出一個數據，車尾朝著太陽停車，車內的溫度升溫的速度沒那麼快。

同時溫度也比車頭朝著太陽停車的溫度要低。

再著，這也是跟汽車的設計有關。

我用雷克薩斯RC F來測試，這是一輛跑車類型。

可以看到前擋風玻璃為了增加視野和降低風阻，其擋風玻璃的面積比較大，而且也比較緩。

如此一來，暴晒的面積就增加了，所以為什麼儀錶盤和方向盤那麼熱辣辣。

由於雷克薩斯RC F是一輛跑車，其尾部設計流線非常重要，因為降低風阻等原因。

其後擋風玻璃的面積偏小，但不阻礙後視鏡看後車的視野。

我們換一個角度，從車內來看，擋風玻璃的面積比較小，太陽從車尾曬進來的光線比較少，因此升溫比較慢一些。

總的而言，停車對著太陽的角度和車身構造都會對暴晒後的溫度有所差別。

如果短時間停車，無所謂，如果時間超過一個小時，最好選擇在尾部朝著太陽停車。

說句題外話。

汽車的內飾用料對於長期暴晒下而言非常重要。

比如雷克薩斯RC F大量用採用軟性物質，長期暴晒下老化比較慢，同時起到隔音和保護乘客作用。

如果採用硬性塑料中控台，老化比較快，顏色褪色也比較快。老化後容易脆，同時容易產生異響。

雷克薩斯RC F採用了通風座椅，暴晒過後坐進去，沒那麼痛苦。

暴晒後的真皮座椅，誰坐誰知道，此時你就會知道通風座椅究竟有多重要。

然後雷克薩斯的空調真的很安靜，3擋風依舊很安靜，製冷的效果也比較好，5分鐘下來就把車內的溫度下降到23度。非常舒適。

總的而言，停車的方向和車子構造決定溫度是否太高，擁有通風設備和良好的空調是讓乘客更舒服的前提。

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