專訪「黃金」單車創始人：8月將推出帶共享雨傘的新車

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動點科技 | ID：technode

酷騎單車的辦公室位於通州萬達B座頂層，對面就是高唯偉的P2P公司「誠信貸」，據說整層都被他在2015年買了下來。由於在忙著4.0版新車的研發，前一天深夜剛剛回京，姍姍來遲的高唯偉略顯疲態。不過談及新版單車的研髮狀況，他迅速進入狀態。

「下一代新車有可能會成為整個共享單車行業的終結者、收割者。」

一個零部件引發的「顛覆」

如果不是一款「黃金車」橫空出世，恐怕很多人並不知道「酷騎」這個入場不到7個月，已經推出兩代車（黃金車是3.0版本）的共享單車品牌。據《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，摩拜和ofo佔據了超過80%的市場份額，而小藍、酷騎等公司構成的第二梯隊，僅占約14%市場份額。

高唯偉依然還清晰地記得當時經典的用戶評論：「有人說，他開著寶馬去找黃金車。 還有用戶調侃，該穿什麼樣的衣服才能配的上這輛車？ 有一個更搞笑的，說之前騎友商的車追女朋友失敗了，這次終於騎上黃金車，讓大家等他好消息……」

金光閃閃的外表引起了熱議，但即便黃金車在酷騎產品序列里的定位是」高端產品」，也很難解釋，為什麼它的風格和一二代車差距如此之大。原因可能是，「炫酷金」這個配色與其說早有計劃，不如說是意外收穫——一個單車零部件促成了這次風格上的顛覆。

酷騎單車會議室里的三代產品

當時高唯偉專註於研究酷騎3.0版的研發，團隊正苦於尋找一個顛覆其他對手用戶體驗、「重新定義共享單車」的機會。在尋找供應鏈的過程中，某家生產廠商一個閃閃發亮的自行車前叉（自行車的一個部件）讓人印象深刻。他們立刻意識到，「這種炫酷金和新車高端大氣上檔次的科技標籤非常匹配，也符合我們高端定位的訴求。」

原材料短缺是一個重要問題，炫酷金的金屬漆在市場上難尋，成本也要貴到5—10倍。高唯偉說，為了實現量產，團隊「使出了吃奶的勁。」而一輛黃金車的成本也升至1500元，是此前2.0版酷騎單車的兩倍。

並不是所有的對黃金車的評論都能博高唯偉一笑。在不少人看來，「土豪金」不過又是一個噱頭，一次並不算高明的市場營銷。高唯偉否認了這樣的想法：「我們一開始幾乎沒有考慮用這個顏色來做營銷的爆點，最後刷爆朋友圈，顏色只是第一印象，持續引爆還是靠我們的黑科技帶來的體驗提升。」他認為，「營銷論」僅僅看到了表面，而沒有看到黃金車的內涵——他們在技術上的「微創新」——無線充電模塊、「人工智慧」升降座椅（在App內輸入自己的身高和體重後，單車座椅能夠根據這個數據電動調節至合適高低）和帶有語音提醒的車鎖 。

「它不只是一個偶像派，更是一個實力派。」高唯偉用一句羅永浩式的金句，給黃金車貼了標籤。

「新版黃金車會加上共享雨傘」

新的4.0版酷騎單車也在在研發之中，它也會在成功先例「黃金車」的基礎上進行改進——騎行更輕，速度更快，以及更新、更智能的技術應用，計劃會在八月份推出。

不過，這次新車最引人注目的更新和另一個「共享產品」有關——3.0版本的黃金車加上了「共享充電寶」，4.0版本則準備再加上「共享雨傘」。據高唯偉透露，該共享雨傘由深圳「傘多多」公司提供，這也是他本人投資的項目。

酷騎單車無線充電模塊

公開資料顯示，深圳傘多多科技有限公司創辦於2017年初，已獲得100萬天使輪投資及1000萬的Pre-A輪投資。旗下的共享晴雨傘——傘多多小黃傘項目，已經獲得深圳地鐵集團，深圳數十家大型購物中心，及數百家便利店的獨家合作支持，預計在2017年底投放500台以上自助借還傘設備、8-10萬把傘。

高唯偉告訴動點科技，加上共享雨傘不會提升單車成本和使用價格：「我們（酷騎和傘多多）是兩家獨立的公司，所以兩家的收費是沒有任何關聯的」。和用車一樣，用戶需要的時候，掃碼打開雨傘，才會產生費用。

共享雨傘、共享充電，「人工智慧」座椅、甚至在未來計劃中的指紋解鎖、人臉識別等新技術，看起來，高唯偉準備在共享單車上「做加法」，而增加的這些砝碼，不是風口上的創業項目，就是炙手可熱的技術名詞。

「第一筆融資不低於 5 個億」

值得注意的是，雖然酷騎方面給出的數據是「50 多座城市，總投放100萬輛單車」，但高唯偉向動點科技坦言，即便前期已經投入了近10億元人民幣，酷騎單車目前仍還沒有進行過融資活動。

關於資金來源，高唯偉透露，投入共享單車項目的錢來自於他前期創業積累以及其他股東出資。至於之前外界質疑的互聯網金融平台老闆的身份，高唯偉在此前接受澎湃新聞採訪時並不諱言，他強調的是，兩家公司本無業務關聯，「是兩個不同的領域和行業，未來的發展，都是不同的。」押金管理方面，高唯偉表示已經跟民生銀行達成戰略合作，「民生銀行正在對接我們的系統，押金將由民生銀行監管。」

高唯偉認為，融資是水到渠成的事情，「不是你想融資就能融到，也不是什麼人的錢你都要。」在合適的時間、合適的投資者、合適的認可度這三點都達到共識的前提下，融資自然而然成了。「我們不會為了融資而融資了，酷騎從來沒有把更多的時間放在融資上，從來沒有。到目前為止連百分之一的時間都沒有。」高唯偉強調。

「一旦投資者對酷騎的認可度達到了，我們可能就一拍即合。」高唯偉說，酷騎單車永遠都需要戰略投資者，但不需要財務投投資者。他透露，目前也在接觸一些戰略投資，有意向的有三、四家 ，偏向於人民幣基金， 特殊情況下也不排除美元基金。對於融資金額，高唯偉告訴動點科技：「第一筆融資我們也不需要太多，但太少了低於 5 億也不是我們期望的。可能五到十個億人民幣吧。」

高唯偉還透露，酷騎自身的造血和盈利能力，即使不依靠燒投資人的錢，也能打贏這場戰爭。「 我們第一天成立就能找到13種盈利模式， 這就是酷騎的核心競爭力。 不算上投車的資金成本的話，我們已經能夠負擔每個月的人員工資和綜合費用。做到全面盈利的話，我們需要大概十個月左右的時間。」他所說的13種盈利模式，包括推出App商城，賣騎行的裝備、摺疊自行車等；開機屏廣告、車身廣告、軟體上每輛車的logo也可以換成企業logo，此外還可以將單車連接商家的服務等。

酷騎目前採用自營+城市合伙人的模式在運作，省會城市、直轄市都是自營，地方城市開放加盟。合夥城市目前占公司的比重在50%左右，從投放單車數量上，合夥模式投放的車輛佔了20%左右。」

「要結束戰鬥每個玩家需要投入100-200億」

作為「高端產品」，酷騎黃金車的定價高達1.5元/半小時，幾乎比市面上所有共享單車定價都要高。在其他玩家開始以各種方式推出「免費騎行」甚至「騎行送紅包」的情況下，高唯偉依然不準備跟進：「我們的定價策略是參考了市場情況後做出的成熟決策，一旦定了就不會改了。」

「酷騎花的每一分錢都是自己掙的血汗錢，對應的每一分錢都是有要求的，必須要產生最大的意義，不會通過燒錢補貼的方式去經營去發展。」高唯偉認為，酷騎在所提供的客戶體驗是匹配是甚至超出1.5元的定價的，而且，其他對手燒錢補貼的競爭策略也是階段性的，不可持續。

當然他也沒把話說滿：「另外，黃金版會推出一個標準版，可能價格會有所下降調整，而相應的功能也會有所調整，把某一項功能降低一下，讓更多人體驗能體驗到。」

縱觀市場格局，兩家寡頭對峙的局面越來越明顯。有投資人認為，「清場」的時機已經來臨，中小品牌已經沒有勝算。

高唯偉認同，競爭的結局最有可能是市場上只存在兩家共享單車品牌，不過他不準備深究投資人的看法：「清場的言論只是投資人的見解和希望發生的局面，但（這場戰鬥）結果不是由投資人的幸福來決定的。」他認為，激烈的競爭之下，被「清出場」只會是那些客戶體驗差、管理不精細、不可持續性的廠商， 這個市場終究是以「精細化運營、綜合研發、微創新能力」來決定最後的誰勝誰負。

高唯偉對此頗為自信：「目前我們真正的競爭對手只有一個，潛在的競爭對手可以算有一個，但（它）有可能未來就不在了 。」至於這兩個對手是誰，是否就目前泡在前面的兩名，高唯偉賣起了關子：「這個我們先不透露。」

高唯偉也不排斥合并的可能，但不要誤解了他的意思，他指的是「不排斥是合并其他公司」——「我們也是有可能合并另外一家企業。只有酷騎去合并別人，沒有酷騎被合并的可能。」這聽起來有些瘋狂，畢竟按照統計數據，酷騎所在的二梯隊市場佔有率總和才剛剛接近14%。

對於競爭需要付出的金錢代價，高唯偉的看法是：「這場競爭結束，至少是每一家要花一百到兩百億左右 ，基本的格局才會定下來。」高唯偉準備邊擴大規模邊尋找融資，目前酷騎已經投放100多萬輛單車，他計劃在年底將這個數字擴大為1000萬輛，其中「黃金車」300萬輛。

酷騎單車創始人高唯偉

細數其創業經歷，2007年創辦生活信息門戶網站及在線客服系統，2010年試水電商創辦悅購偉業，2014年創辦誠信貸，2016年進入共享單車領域，2017年又出手共享雨傘項目。看起來，高唯偉一直在追逐風口。不過他本人更願意將這樣的經歷總結為「一直在尋找實現夢想的機會。」

「我野心比較大，所以一直在尋找能夠承載我夢想的平台，不是為了追風口而追風口。」高唯偉認為，共享單車作為中國互聯網有史以來最好的創業方向，能承載他的夢想——領導一家「改變中國影響世界的的公司」。

（題圖由全球獨家雲攝影 V.Photos 拍攝提供）

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