共享單車黑名單即將出爐 謹防「一刀切」是焦點！

「共享單車的規模要加以控制，國務院即將推行共享單車黑名單政策」。

6月29日，交通部科學研究院高級專家吳忠宜在中國汽車技術研究中心舉辦的2017中國汽車生態設計國際論壇上對於共享單車的亂停，亂放社會問題進行了嚴厲抨擊！「共享單車停放太任性，無孔不入，與行人爭道等行為應該嚴厲打擊」。

不得不承認，這是一個共享的時代，共享資源，共享網路，共享知識……2016年底，共享單車在國內火爆起來，於是，共享經濟又多了一位新成員。

其實，共享單車並非最近兩年才出現的，早在2007年，由國外興起的公共單車模式就已經被引進國內，只是當時多為有樁單車。雖然後來出現了專門經營單車市場的企業，但仍以有樁單車為主。

隨著近兩年移動互聯網的快速發展，以摩拜和ofo為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車這才取代了有樁單車。

據有關數據顯示，2016年，中國共享單車市場整體用戶數量將近1900萬，某權威機構預測，2017年，共享單車市場用戶規模將達到5000萬。共享單車不僅方便了「最後一公里」的出行。而且讓相關企業去也賺的盆滿缽滿.但是引出問題也是很嚴峻的，一些車輛停放太任性，加劇了擁堵，阻礙市民通行。

共享亂象

對於這些問題曾經就有媒體報道過；3月24日，《北京青年報》報道了上千輛共享單車將北京八王墳東公交車站圍住，導致公交車行駛困難。

近日，有報道報道，某市一位四十多歲的女性，從超市出來要騎電動車走，但周圍有一圈共享單車，她推著電動車出不去，就把旁邊的一輛共享單車舉起來扔了出去。

6月30日，在外來人口眾多的城中村，彎彎曲曲的小巷子里，停放著不少共享單車，僅居委會後方籃球場周邊，便停了十餘輛共享單車。不少人貪圖方便，直接將車輛停在巷子中間便揚長而去。在一條1.5米寬的小巷子里，足足停了近10輛共享單車，餘下的巷道僅能勉強容納兩名行人擦肩而過。

6月25日，丰台望園東里附近路段上，6輛共享單車被橫七豎八地停在機動車道上，外來車輛都得小心翼翼地從其旁邊貼身而過。諸如此事件層出不窮，問題亟待解決。

行業規範

為了解決這日益凸顯的問題，一些地方政府也出台了相關規範做了一些努力，例如：3月20日，北京西城區市政市容委發布「西城10條大街將禁止停放共享單車」的消息。

5月份，南京交警與摩拜、小藍等8家共享單車企業建立信息共享「黑名單」機制，據介紹，上榜者將被全平台封殺，還將計入市民徵信系統等。

然而對於全國來說，這些地方規定也只是九牛一毛，對於全國的普遍問題來說，這些規範只是區域性的，同時城市與城市之間對行業的發展和政策制定也是不協調的。

對於這些存在的問題，車市紅點在2017中國汽車生態設計國際論壇對交通運輸部科學研究院副研究員吳忠宜採訪時了解到，國務院對於這種亂像已經提升到國家層面，「共享單車的規模要加以控制，國務院即將推行共享單車黑名單政策」。

「最近我們正在幫國務院起草共享單車的指導意見，下一步也可能很快就要出台，尤其是在共享單車的停放方面，我們應該划出黑名單。」吳忠宜表示，這個小區不希望共享單車進來，應該向城市管理部門提交請求，告訴他這個地方是不讓停的，其他地方但凡是沒有提交黑名單的，跟它的供應商的電子圍欄結合起來，我們希望通過這種管理措施把共享單車的停放問題得到妥善的解決。此政策出台必將大快人心，讓我們的城市有秩序起來。

但是筆者認為，過去類似的租用單車模式也有，但它通常都是在固定地點租車還車，假如租車點離家或者公司太遠，就不會有人想用，過去這種1.0時代的租車模式沒流行起來就是明證。

所以，應該注意不要一刀切地管控圍堵，對於亂停亂放，政府更應該與共享單車企業合作，通過企業用戶停車規律的大數據分析，在主要街道上設立更多更合理的自行車停放點，真正讓合理有序的方便與人們出行的方便合二為一。

但願作為有關部門，不要再像對待網約車那樣管控共享單車。網約車因為管理者設置的司機准入標準，變得越來越少。如果共享單車變成了定點借、定點還的公租車，那麼所謂的「共享」就無從說起了。

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