汽車銷售新政實施調查：部分經銷商仍加價售車！

文/秋妹

7月1日起，新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）如約而至。雖然從4月頒布到7月正式實施，僅僅經歷了3個月的時間，但這個新規，距離2005年4月頒布實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》已經12年，而這12年間，汽車經銷商模式的種種弊端也逐漸凸顯，如何減輕主機廠對經銷商的不平等條件？如何規範經銷商的行為？如何進一步保護消費者的利益？這些行業內的尖銳問題，也讓新的《辦法》被寄予了厚望。

根據媒體的解讀，新實施的《辦法》推進了打破品牌授權銷售單一體制等改革。新政落地後，銷售汽車不再必須獲得汽車品牌商授權，允許授權銷售和非授權銷售兩種模式並行，推進多樣化銷售模式。也就是說，無論是國美、蘇寧，還是華潤萬家，現在都可以賣汽車了；同時，還明確規定了經銷商不能向消費者加價等行為。

儘管被很多人寄予了厚望，但秋妹在實地深入了解之後才發現，現實並不像想像那樣美好。

消費者：售後保養成難題

對於消費者來說，今後可以從非授權渠道購車，價格也許會更便宜，然而消費者最關心的售後保養的問題，就不那麼令人愉快了。

《辦法》規定，經銷商出售未經供應商授權銷售的汽車或者未經境外汽車生產企業授權銷售的進口汽車，應當以書面形式向消費者作出提醒和說明，並書面告知向消費者承擔相關責任的主體。

眾所周知，授權經銷商的產品三包、質量、服務等問題，可以通過向廠家投訴去解決，而未獲得授權的經銷商，出現這些問題時，就將由經銷商自己來承擔。消費者需要明確車輛的責任歸屬，以及遇到問題向誰去追責。當然，消費者遇到的這些問題，更深層次的原因來自於經銷商。

經銷商：實施難度不小

新政中，對於經銷商的保護力度還是比較大的，例如打破了單一的品牌授權，經銷商可以以多品牌展廳的形式進行銷售，但實際上，經銷商的顧慮也比較多。

在秋妹調查的經銷商中，得到了這樣的表態：根據主機廠現有的政策，同時經營多品牌，就意味著打破了單品牌授權，沒有品牌授權的經銷商即使可以從二級市場拿到其他品牌的車，也是不能放到目前品牌的店裡銷售的。而且，得不到廠家的授權，就意味著得不到廠家的支持、返點，售後的技術、設備，什麼都沒有，你還是什麼也做不了。

事實上，對汽車經銷商來說，更糟糕的情況是，一旦開始銷售其他品牌，原來經營的汽車品牌廠商就不會再給經銷商更多的政策支持，這樣原來的品牌銷售也會受到影響。

而新政實施之後，對於經銷商的影響有多大呢？在秋妹調查的經銷商中，店內人員均表示，暫時沒有針對新政而進行的店內政策調整，換句話說，就是加價或者加裝具的現象，依然存在。但改變總是在進行著，即使緩慢。

現有機制下，4S店的大部分利潤已經不能靠純粹的銷售行為來獲取，而沒有了品牌在背後的資金以及技術上的支持，經銷商在利潤方面的保障將如何獲得等都是非常現實的問題，所以，即便新政在極力傾斜經銷商，經銷商也是不敢造次的，但秋妹認為，行業內的陣痛，正在悄然促進著整個行業的發展。

中國作為全世界體量最大的汽車市場，在多年的高速發展當中，中國的汽車市場試圖尋求的這個新的、更合理的行業政策，這種努力還是應該肯定的。新政更多的是要引導出一個更創新、更符合互聯網時代、更健康的汽車生態環境，在這一點上，新政的確是把中國汽車生存行業，引向了一個更好的發展方向了。

車春秋

閱盡車壇事，書寫車春秋

NDIMedia旗下新媒體

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！