走在時代先鋒的周航 失之交臂的易到

以高端音箱的方式來做網約車註定是失敗的，曾經在高端音箱行業混的風生水起的周航，在40歲退休，賺到足夠多的錢，移居賈加拿大的周航是整不明白互聯網時代的網約車是如何玩轉的。

當然周航真正的成名並且突破到知名互聯網圈的助力是易到，否則高端音箱老爸周航是很難讓大眾都認識到他，早年的成功經歷讓周航相信自己是個「利基市場」的熟手，相信可以在網約車中找到「差異化高端市場」，正因此易到不走滴滴、快滴的補貼路線，選擇走一條情懷與高端路線。

走在時代的先鋒，作為中國第一家網約車，易到過的並不容易，周航以自己在機場的親身經歷，驗證了打車的痛點，周航的創業初衷便是讓尋常百姓也能坐上專車，有情懷的易到不僅富有邏輯美感，還經得起時間的的考驗，在滴滴、快遞沒出世之前佔領者網約車的頭一把交椅。

直到滴滴、快的的出世，資本第一次教育了用戶，用大規模的補貼搶佔市場，是周航沒有想到的，即使是2014年紅杉資本跟周航談了3個小時，也依然拒絕了紅杉的投資，截止後來還過錯了BAT中百度的投資，使優步成為了市場第二，從此易到被摔在了後面。

直到伺候白衣騎士樂視的進入讓易到重回網約車市場第二，但隨著樂視資金鏈的不良好，易到的補貼反倒成為了砸腳石，也使周航與易到背後的樂視徹底決裂。

周航與樂視的決裂不僅僅是為了讓易到拖欠司機錢的事有個交代，成為順為資本合伙人的周航想必是想收回自己親手創建的公司，但與樂視的撕逼可見是失敗了，但易到終究還是擺脫了樂視。

易到迎來了新主人，藍巨投資的韓國上市娛樂公司TO-WIN Glonal，據說這家公司還受限韓的波及，娛樂行業與出行行業的融合，又將來帶來怎麼樣的故事？對了這次投資不是資產投資，而是債轉股。

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