美國為什麼沒有平頭卡車？原因在這裡

聊起美國卡車，大家第一反應肯定是想起美國的長頭大卡，而平頭卡車則是歐洲亞太等地區的卡車的代表，但平頭卡車在美國公路運輸歷史也曾有過輝煌的一頁。

在20世紀40年代末到70年代，平頭牽引車絕對是美國運輸中的「公路之王」，其保有量一度超過了長頭卡車。而現在的美國高速公路上，平頭卡車的身影正日趨減少。那平頭牽引車為什麼會從美國消失呢？

雖說平頭駕駛室出現的時間幾乎和卡車的誕生歷史一樣早，但它們在20世紀30年代中期才開始普及，因為它是一種在規定車輛長度限制內增加有效載荷的車型。

在倡導空氣動力學的時代中，一些壯觀且數量稀少的平頭卡車和挂車成為了運輸歷史上璀璨的星，正如上圖這輛運送啤酒的GMC牽引車和挂車。

隨著第二次世界大戰結束後公路運輸量的增加，平頭卡車更加普及。這輛20世紀40年代設計的Fageol卡車相當罕見，它代表了那個時代的美國卡車風格。

20世紀60、70年代，隨著州際公路系統的建成和挂車長度的增加，平頭牽引卡車真正進入到屬於它們的時代。由於美國東部大多數州對車輛的總長度有著非常嚴格的法律規定，卡車駕駛室需要謹慎設計。上圖這輛牽引著40英尺半挂車的馬克平頭卡車代表著法律規定時期的典型車型。

為了使得卡車能夠牽引更長的車廂，唯一方法就是縮小駕駛室。從上面這張卡車廠的廣告海報中我們可以看到，GMC向當時的市面上推出了不突出駕駛室Bumper to Back of Cab（BBC）的車型。但駕駛室的舒適性因為平頭卡車的誕生也隨之「退化」。

然而在美國西部的大部分州卻有著一個不同的規章制度，他們希望車輛達到較長的長途以便增加更多的載重。這輛彼得比爾特是一款經典的「西海岸卡車」，由於非常「慷慨」的整車長度規定，牽引車頭擁有巨大的軸距。較高的重量限制使得西部的三軸卡車都牽引著兩軸拖車。

這輛福萊納卡車是一輛有趣的集裝箱貨運列車，它是適應法規產生的車型。我們可以看到在牽引車頭上還裝有一個貨箱，這樣在規定總長度的範圍內可以運輸更多的貨物。

上圖是在20世紀80年代中期，一輛GMC Astro 95卡車在北加利福尼亞州牽引一組挂車運輸Thrifty藥物。我們可以看到車頭安裝著不同州所需要的車牌，車頂安裝有「Dragfoiler」空氣導流板，挂車下面掛著防滑鏈。

福萊納Argosy卡車是一輛載入美國史冊的平頭卡車。當福萊納於2006年停止生產Argosy牽引車時，美國平頭牽引車不再輝煌。

福萊納是平頭卡車中最具代表性的品牌，自1950年誕生以來，它的駕駛室形狀就沒有大的改動，鋁合金的駕駛室是它的特色。

美國平頭牽引卡車的「滅絕」是因為1982公路法案的修改，之前是車頭和挂車掛接後的長度有限制，修改後只限制挂車長度為53英尺。法規的修改令長頭卡車逐漸受到用戶的青睞。

一旦對卡車車頭長度的監管限制被取消，平頭卡車在駕駛室空間以及安全性上就不敵長頭卡車了。另外平頭卡車裡的駕駛員是坐在前橋上方，駕駛舒適性也不如長頭卡車。

由於平頭卡車駕駛室內部狹小，背部和腎臟的問題是當時駕駛員的常見職業病，另外進入駕駛室時摔倒也是造成人身傷害的常見原因。當時有一個有趣的故事，說的是一家物流公司將車隊中的平頭卡車全部淘汰後，公司員工的保險索賠下降了50％。隨著貨運任務越來越密集，路程越來越遠，駕駛員經常要在卡車上工作3-4周的時間，平頭卡車較小的生活空間給駕駛員帶來很多不便。

雖然在長途半掛運輸任務中失了寵，平頭卡車還是找到了其他的生存空間。得益於出色的靈活性，它們活躍在建築材料、垃圾等短途運輸任務中，例如彼得比爾特320卡車和馬克MR卡車。

歐洲的情況我們都知道，嚴格的車輛總長度使平頭牽引車成為長途貨運的唯一選擇，但是現在它們已經發展到了高舒適度、高效率的狀態。駕駛室和座椅均採用氣囊減震，卧鋪越來越寬，更多人性化的配置設計，各方面性能不再比長頭卡車差。我們不禁要問，平頭卡車會在美國捲土重來嗎？

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