華西壩最早的「洋馬兒」 沒鏈條靠腳蹬地滑起走

民國時期成都的汽車。

遠古，人們依水而生，於是鑿木造舟；而後馴服牛馬，為陸上運輸服務。

在不靠機械做功為交通工具提供動力的時代，老成都人的交通出行、貨物運送大多依靠人力和動物。

雞公車，轎子和自行車，是老成都出行選用的重要手段，雖不能與現代的交通工具相提並論，但卻在緩慢悠揚的老城歲月里，碾過重重的一道痕迹。

1920年禁止雞公車在石路上推運的布告。

雞公車/

鄉下沿用到上世紀80年代

「雞咕雞咕，雞咕雞咕。」城市街巷裡，鄉村阡陌間，一種叫雞公車的工具奏響了老成都交通記憶的篇章。「因為推起來的聲音像雞公叫，所以得名雞公車。」成都市檔案館研究員介紹。

雞公車製作簡易，車身是由堅硬、質韌的木材劈鑿刨制而成。獨輪高聳如雞冠，兩翼是車輪旁架起的木架或木板，堆放貨物。後方兩隻木柄，推車人提起握住方便「駕駛」。

如果說山城特有人力棒棒，那老成都則特有雞公車。四川民俗學家劉孝昌介紹，從歷史溯源來講，三國時期諸葛亮發明的木流牛馬就是最早的雞公車，經過歷代演變，成了大家印象中的這個模樣。「雞公車在川西平原好使，山路不多不陡、運東西也不費力，且經濟實惠。」尤其在鄉下狹窄的田埂路上，獨輪的雞公車更是遊刃有餘。「所以到了上世紀七八十年代，在四川鄉下，雞公車並不罕見。」

雞公車是農家不可缺少的。農忙的時候推著運糧食運農具，農閑時推進城裡載客。「跟黃包車一樣，揮手即來，一趟車票大概是現在的一塊錢。」劉孝昌告知。在戰時，雞公車也有其用武之地，老百姓推著雞公車運送軍火和傷員，一輛雞公車可以承載三百斤的重物。

1933年政府規定異性不得同乘黃包車。

檔案揭秘：

雞公車損壞街石被下禁令

民國時期，雖然時局動蕩，但城市道路漸漸規範，用石板鋪的馬路像模像樣。相關規定也隨之出台，其中就有針對實心木輪的雞公車所下的禁令。

1920年，城防司令部省會軍事警察廳貼出一張布告，其中明確禁止在城牆邊等處，用雞公車推運除軍事或其他指定物品外的貨物，違令者嚴懲不貸。布告中一開始就給出了這樣做的理由：雞公車推運損壞街石又妨礙交通。

轎子/

不同官品 轎子用料顏色區分

晚清轎鋪的麒麟標誌。

如果說到老成都人最常用的出行工具，轎子絕對算其中之一。

轎子按等級和用途分類，老百姓平常出行用的就是民轎，結婚用的叫花轎，官家的叫官轎。「官轎有的是八抬大轎，轎子旁邊還有跟班，前後跑著上下張羅。」劉孝昌說。從裝飾上講，官轎與民轎大不相同，官轎用鸚哥綠、黃大綢，鮮艷又貴氣；民轎用料則粗朴得多。

不同的官品，在轎子的形制類型、帷子的用料顏色等方面都有嚴格的區分。如明清時期的一般官吏，得用藍呢或綠呢作轎帷，所以有「藍呢官轎」、「綠呢官轎」。清初，三品以上大官可用銀頂，皂色蓋幃，在京城內四個人抬，出京用八人。四品以下只准乘錫頂、兩人抬的小轎。至於一般的地主豪紳，用黑油齊頭、平頂皂幔。

晚清時期轎鋪的櫻桃標誌。

成都轎鋪 花果禽獸作標誌

「哦你從北邊來的哈。」看到了轎子上張貼的櫻桃標誌，住在新南門的張生笑臉迎接剛下轎的蘇生。

在老成都，就算目不識丁，看到轎子或轎鋪上的標誌，也知來去的方向或所處的位置。東鮮花、北水果、南走獸、西水禽，清末民初，老成都的轎鋪有著明確的區位劃分，以及趣味的行會標誌。

「老成都東、北、南、西大街，或各大城門洞內外，就有十餘家轎鋪，各式轎子達三四千餘之多，出賣苦力的轎夫多達四五千人。」劉孝昌說，這些轎夫多是周邊州縣的農民，或長住成都的城市貧民。

轎鋪多而雜，行會規定按東南西北劃分，且明確各自的標誌，方便管理。因為轎夫大多不識字，所以就選用圖案來進行區分，便於他們辨認。於是東邊以鮮花，北面稱水果，南面選走獸，西面用水禽。這在成都市檔案館留有佐證。

有關龍這類高貴的動物圖案，老成都轎鋪商家老闆不會隨便使用。「有忌諱，如果把龍紋圖案拿來做成市招，掛在轎鋪門口招展的轎鋪，必定會引來大難。」

到了民國後期，轎子逐漸退出歷史舞台，轎鋪主要經營花轎業務，大多轎鋪轉行黃包車行和汽車行。

自行車/

「火巴耳朵自行車」短暫出現

洋馬兒，滾滾兒圓，上頭搭的假洋盤；洋馬兒，丁丁當，上頭坐的小娘娘。

上世紀五十年代，自行車搭人，並不是搭在後面的座位上，而是正座前面的車杠子上，入座的青年婦女不少。因此，有頑童唱起這打趣的童謠，每每自行車上的人聽到這樣的兒歌，連忙跳下車，推車步行。

而後自行車改良，安上后座，少了這些尷尬。逗趣的是，上世紀九十年代還改造出了一種「火巴耳朵自行車」。就是在車一側支出架子，搭上鐵板，再在外側安裝上輪子。一般家中的男人就騎著偏斗車，去接送孩子或懷孕的婦人。因為整個造型就像自行車長出的耳朵，並很多時候服務於家中的女人，所以也就稱為「火巴耳朵」。

某一段時間火巴耳朵流行於成都，有的人還做起了接客生意。不過因為危險係數較高，屬於非法運營，很快就消失在街頭巷尾。

華西壩的「洋馬兒」腳蹭地走

「西人有奇技，鋼鐵製成兩輪，兩角之怪獸，人乘其上，行走如飛。」1868年上海最先出現自行車，之後全國風行。到了1901年前，成都才開始出現「洋馬兒」。

最先流行的還是老外聚集最多的華西壩。老成都人愛看稀奇，又愛調侃新玩意兒。看到華西壩流行打網球了，笑稱是「打皮毛蛋」，看到兩個輪子的自行車了，又取名「洋馬兒」。「洋人騎的馬兒，不就是洋馬兒嘛。」

不過最早的洋馬兒，沒有腳踏板，也沒有輪子之間的傳送帶鏈條，所謂的「騎行」其實就是靠腳蹭地一蹬，然後滑行一段，再蹭，又滑，畫面頗為滑稽。

後來騎行靠蹬腳踏板後，老成都人又親切地叫其「腳踏車」，不少人藉此開始從事教學生意，自行車也因此逐漸在華西壩周圍的南台寺、皇城壩、東較場和少城公園等處散播開來，繼而風靡成都。

1924年，楊森下令擴寬東大街，鹽市口，勸業場等地的馬路，去掉街沿，並打磨平整。當時老成都的五老七賢站出來反對，聲稱這會破壞成都的風水。「不關你們的事，自己喝茶去。」這次的修整，客觀上改善了成都交通條件，讓自行車騎行更順暢。

汽車/

最早車輛氣體作為燃料

民國時期，車輛的發動機裸露在車輛尾部。

隨著「洋馬兒」一起出現的，還有汽車。

與如今擁有魅力無窮流線型設計的汽車相比，老成都的汽車更顯笨拙。而且當時的汽油貴，所以出現了「油改炭」的規定。

劉孝昌介紹，當時汽車用的發動機還是汽油機，只不過就燒木炭，並使其不充分燃燒而產生一氧化碳，再將這氣體作為燃料輸入汽缸燃燒產生動力驅動汽車，原理也類似現在天然氣汽車。

「所以在當時的路上，經常會看到有的汽車外的頂部或者尾部，安著爐子，煙囪和發動機，有的也被設置在駕駛室旁，便於操作。」

燒木炭，也遠沒有燒汽油方便。往往開木炭車的司機，在出發前的一個小時內，就要開始作準備，估摸好所需的木炭量然後放入爐中燃燒。行駛過程中還得注意加炭、清爐灰、搖動鼓風機。

遇到上坡路，汽車動力不足經常熄火，司機和乘客都得下來推車。燃料不夠了，路邊的拾撿的柴禾也可以充數，保證汽車的行駛。

不過當時的交通不像如今這麼發達，汽車每日行程一般不會太遠，百公里已算極限，而算下來這一趟這木炭的花費也不過百斤。

老成都汽車不得超過15邁

汽車限速，在老成都時期就出現了這樣的規定。

雖然當時的汽車數量不能和現在相比，可是交通管理卻一點也不含糊。由成都市檔案館提供的一份1933年的布告顯示，考慮到快車行駛危及行人安全，規定在市區內各街道行駛的車輛，均不能超過15邁。這份由四川省警備司令部公開的布告，明確各區的警備部隊隨時嚴加干涉，加強管理。

華西都市報-封面新聞記者楊晨

檔案資料和部分圖片由成都市檔案館提供

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！