中國解放軍總算表明這個技能咱們已完成，俄羅斯竟驚呼不敢相信！

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1956年，前蘇聯援建米-4直升機出產線發動，中國直升機工業在拷貝出產前蘇聯米-4直升機基礎上正式起步。1958年11月，榜首架靜力實驗機試製成功，於12月經過靜力實驗。一起，供試飛的第二架機也完結總裝。12月18日，榜首架直升機首飛成功，中國將其命名為直-5型直升機。直升機工業樹立之初，來自全國各地的直升機工作者為此付出了極大熱心和幹勁，這是中國直升機工業能夠在短短數年內，從一張白紙開展到具有直升機出產能力的重要原因。直-5型機首飛成功，對中國直升機工業的興起具有劃時代的含義，是中國直升機工業開展史上的榜首座里程碑。

可是這個景象大多數軍迷兄弟未必知道，即是米-24以及米-17直升機一向存在一個缺點，即是發動機和傳動齒輪以及軸承之間磨損很大，致使軸承光滑不行。恰是由於這個疑問致使墜機事端佔到兩成。而美軍AH-64直升機呈現軸承光滑缺點，墜機率連1成都不到。

這一疑問一直困惑著蘇聯人，後來仍是俄羅斯發現美國人裝備了自光滑軸承，才表現這麼好的作用。但俄羅斯的加工精度和資料水平卻對比有限。時至今日，俄羅斯也沒有徹底使用光滑軸承。

雖然中國的直升機工業是根據蘇聯技能，時期又遭到西方技能的影響，但在俄羅斯面臨的這個難題上，中航工業直升機所的航空高速輕載自光滑關節軸承共性技能研究項目直接攻關了這一難題。

中國研發的自光滑軸承耐磨性為一般軸套的一倍，而且自光滑軸承的工藝技能以及資料技能都由中國自立研發。這也使得中國直升機的戰鬥力直線飆升。在中國人成功製造出自光滑軸承後，俄羅斯人一直難以相信是中國研發而成的，究竟俄羅斯研發多年都沒有成功。可是當中國對外展出樣品後，俄方也不得不供認中國的確把握了該項技能。

在50年前為習慣直升機開展的迫切需要，中國加快培育專業技能人才，一方面差遣優異學子赴前蘇聯聞名大學直升機專業進修，一方面在前蘇聯專家協助下，早就于于1957年在西安航空學院設立了中國僅有的直升機專業。

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