本田名車之思域EG新生

科技 07-06

原文發佈於2005-08-25

HONDA的思域（CIVIC）車系，在賽車界享有極高的聲譽，主要原因是其合理的車架設計，運動化的懸掛設定和優秀的引擎。特別是那台B系列引擎更是賽車場上的長勝軍，在此或者也回顧一下這代思域的一些近代史吧。

原本這台橙色的CIVIC屬於EG4型號，使用D15B引擎，馬力95匹照片上的CIVIC，車架代號是EG，但是3門版本的車型除了少量進口和用作賽車以外，一般街道上非常罕見，可並非沒有，甚至另一車型國內的羊城汽車廠曾經生產過，那就是4門三箱的EG8。EG車型始於1991年，屬於第五代思域，頂級型號是搭載B16A引擎的EG6，車上銘牌稱為SIR-II，1.6L直列四缸自然吸氣引擎可以發出高達170匹的峰值馬力，也是全球第一台升功率超過100匹馬力的大量生產引擎，當然他的高轉大馬力特性非常適合賽道上使用，反而有點不那麼適合街道使用，不過作為高性能房車的標杆，CIVIC SIR-II的銷量還是非常可觀的。三門型號內，低一個級別的就是車架代號為EG4、銘牌上標識為VTI的車型，使用一台代號D15B的直列4缸引擎，在SOHC VTEC系統的幫助下，也可以達到130匹的馬力輸出（沒有VTEC的型號馬力只有95匹），以平時日常使用而言已經足夠。EG的生產延續了4年，1995年由外形完全不同的EK車系接替，但初期的EK頂級型號還是使用EG6上面的B16A引擎，直至1997年EK9 CIVIC TYPE-R的出現。

圖：俗稱「細眼雞」的CIVIC EG車型，小眼睛當然是相對於其繼任者EK車型而言的。

圖：引擎艙

圖：這台便是擁有DOHC VTEC系統的B16A引擎。

圖：引擎編號很容易找，就在中缸前部，B16A4，下面是生產序列號。

車主是一位非常年輕的車迷，除了這台專門用於參加比賽的CIVIC外，他擁有過數台名車，而且均為高性能的型號，如HONDA S2000、AMG等。既然這是他的比賽用車，改裝用料當然是非同一般，原裝的引擎在B16A面前如同垃圾，於是，一台來自EG6的B16A4引擎被落入引擎艙，單有引擎沒用，因為那副始終是街道用式樣，不能承受賽道上嚴苛的使用要求，TUNER為其找來成熟度極高的改裝部件，如272度HI-CAM（高揚程凸輪軸），切削氣缸蓋（100絲）以增加壓縮比，還有來自TODA的氣門彈簧，以保證氣門運作的可靠性和快速性。

圖：位於車頭吸風孔，將新鮮空氣流入引擎艙。

圖：風管導入引擎艙內的開口。

圖：TKR出品的冬菇風隔保證引擎有足夠的進氣量，加上HONDA引擎一貫使用進氣壓力感應器來計算進氣量，所以即使用上冬菇風隔也不會出現流量計的耐用性問題。

圖：這裡可見供油槽已經更改，但什麼牌子的產品就真的看不出來了。

圖：機械式分火器證明這台引擎為早期版本，後期的B16B已經使用上了光電式的分火系統。

圖：排氣系統當然是自家製作的N組款式，全段直出，只剩下一隻聊勝於無的尾鼓。

圖：超小型電池，對於已經拆除冷氣等多餘設備的情況下，已經足夠了。

圖：機油透氣壺。

圖：引擎蓋被墊高，是最簡單、最直接降低引擎艙溫度的手法。

該車的引擎管理系統方面是來自除MUGEN外，最為人所熟悉的HONDA改裝品牌：SPOON，而且是RACING式樣；VTEC系統則交由APEXI的V-AFC進行調控，目前該車的VTEC開啟時間是4200轉，有利於保持賽道上，特別是ZIC那種多彎的場地，早進入VTEC狀態，對於轉速上攻有明顯幫助。傳動系統的改造也是此車的重點，因為時間的關係並沒有拍攝到那幅由泰國手工製作的直牙波箱的外貌供大家觀賞，但可以肯定的，直牙波箱因為齒輪不像街道用的齒輪是斜齒式設計，對於日常使用，稍有不慎就會報銷（俗稱掃齒），但其優勢也是明顯的，起碼力量傳遞直接，反應快等就是斜齒變速箱所不及的。

圖：APEXI的V-AFC，專門用於調教VTEC系統的開啟時間。

圖：RSM，多功能儀錶，顯示數據多種多樣。

車架懸掛方面的改造也不少，首先是懸掛系統，使用了ZEAL的N-1 RACING攪牙避震機套件，彈簧設定為前16K，後14K，而CAMBER方面前為負2度，後面是負1.5度的調教再搭配上EK9的防傾桿，令車子無論直路還是彎道都可以有得心應手的操控表現；制動系統要制停如此兇猛的引擎輸出當然要找高手，但是因為懸掛硬度、輪胎、輪圈、制動碟、制動卡鉗等幾者的聯動關係，所以千挑萬選之後還是要流用EK9 TYPE-R的制動卡鉗，制動皮則是ENDLESS的CC-X。