樂視「蒙眼狂奔」之後，終究要為自己的生態之夢買單！

從2017年4月17日至今，樂視停牌已經整整54個交易日。在停牌的日子裡，素來高調的賈躍亭和樂視，仍是輿論的焦點。樂視缺錢的這一事實，也已經霸屏許久。

最近，賈躍亭夫婦及樂視系3家公司的資產相繼被凍結巨額財產，其中已確定涉及的銀行就有招行和平安銀行兩家。在過去的一年中，樂視一直遭遇著資金上的危機，從地產大佬的參與到各種金融機構的貸款，樂視奄奄一息的掙扎很有可能就以這次凍結資產而結束。

而樂視的硬體業務從電視擴張到手機，最後玩不過癮又選擇了燒錢的新能源汽車行業，以至於樂視的硬體業務不但不能盈利，還要靠資本市場的運作去籌錢，這次資金被凍結了，樂視的硬體業務又會何去何從？

冤枉的「背鍋俠」

說到樂視的資金危機，可能大家首先想到的是由於樂視手機的研發以及補貼政策給樂視帶來了嚴重的資金漏洞。至此賈躍亭才終於對外公布，「汽車因素是資金問題的首要因素，手機業務是第二因素」。從去年出事到今天，樂視手機就成了死的最冤枉的「背鍋俠」。樂視手機也一直因為樂視的資金危機得不到平靜。

最近從6月1日開始，二十多家樂視手機供應商聚集樂視大廈門前討債。6月8日，又有消息稱樂視手機業務裁員將超過50%，更嚴重的是還有消息稱樂視手機又遭遇各大平台的下架。可以說樂視手機的前半段業績「很精彩」，後半段卻陷入了災難。

樂視手機可以說是建立在樂視超級電視運作經驗基礎上運作的，無論是互聯網傳播推廣的嫻熟運用，還是對於關鍵人才的使用，樂視做的可以說是做的很出彩。

在發展初期，憑藉高性價比和獨特的生態內容俘獲了不少粉絲的支持，年銷量更是一度突破2000萬台，按照這樣的發展速度，樂視手機實現「生態夢」可期。

但很快，由於硬體成本價、甚至虧本銷售擴大銷量，通過內容、服務盈利的運營模式使得樂視手機輝煌的戰果反而成了負擔。僅僅來自服務的收入根本無法填補硬體上的成本，最後的結果就是賣一台，虧一台，再加上樂視花重金收購的酷派手機也因轉型資金短缺，這也讓樂視手機資金上的危機越陷越深。

其實就目前的情況來看，樂視手機也處在一個兩難的情況下，一方面如果出售的話，對於其他品牌是個雞肋，樂視手機目前的商業價值在於品牌價值和市場渠道價值，目前市場之所以接納樂視還是因為他的硬體補貼政策，因此大的手機廠商沒有必要當接盤俠，小的手機廠商又很難將「硬體負利」繼續下去，也難以重燃樂視手機的市場。

另一方面，樂視手機自身也無法脫離水深火熱之中，從數據上來看，樂視手機目前在國內市場的份額不到1%，這讓一個本是做手機的廠商也失去了應有的價值，再加上集團本身資金的匱乏，也讓樂視手機失去了重振旗鼓的激情。

至於樂視手機的未來，帶著150億火速入局樂視的孫宏斌也說過：「將來樂視就是上市公司和汽車兩部分，汽車這塊我相信老賈會花大量的精力在汽車上，上市公司這塊兒還有我呢！會越來越好的。」

就目前來看，孫宏斌的150億顯然未使樂視走出危機，如今樂視資金鏈依然緊張，再加上此次銀行風波，樂視下一步大概率或將通過變賣樂視旗下業務來填補資金缺口。如今燒錢的易到已經易主，處於樂視非上市公司體系又同樣燒錢的樂視手機或將成為樂視下一個出售對象。因此，未來的樂視手機不排除將被處理或出售。

樂視電視從「超級」變「共享」？

由於資金鏈的問題，樂視網的內容優勢已經不再，樂視手機「無限期休眠」，只剩下樂視超極電視還是強撐著，但日子依舊不好過。在6月28日的股東大會上，梁軍也承認了樂視電視2017年上半年是負增長的狀態。

最近，又有消息稱富士康關聯公司深圳冠鼎已經退出了樂視致新的股東序列。而樂視致新是樂視上市平台樂視網的控股子公司，主要承載的是樂視智能電視業務。

回顧樂視電視的發展情況，2013年，電視行業出現了一個新物種：樂視超級電視。在當時只提供內容的樂視竟然做起了硬體產品電視，這也很讓人費解，但沒想到的是，樂視電視的出現，將令整個電視行業的格局發生重大改變。

樂視電視採用的「硬體負利」定價方式，擊穿了整個電視行業的價格底線。並且在短短兩三年內，將整個電視機行業的高溢價水平拉了下來。「兩倍性能、一半價格，超級電視的出現，讓智能電視全行業均價降幅超過30%，迫使傳統廠商將約300億利潤讓渡給了用戶。」梁軍在其公開信中這樣描述到。

短短几年，樂視電視從一個電視行業的新秀到總銷量達到千萬級，成功躋身成為智能電視行業第一陣營，其當初「硬體負利」的低價策略功不可沒。

但隨著樂視資金的危機再加上富士康的退股，使得原本發展還算健康的樂視電視業務也岌岌可危。這樣的樂視電視又不得不重新走上價格戰的道路，被迫降價促銷以贏得銷售量。

另外一個件值得關注的事，在5月16日的樂視致新發布會上，梁軍又推出了一台共享電視，在共享經濟盛行的今天，且在樂視面臨著前所未有的危機狀況下提出共享電視的概念，看來，當年激進的樂視又回來了。

樂視的共享電視概念主要是讓用戶利用自己的超級電視參與運營，創造價值，而超級電視將用戶創造的價值，通過生態補貼會員，以超級影視會員的形式共享給用戶，共享價值，簡單的說就是實現樂視和用戶的共贏模式。這或許也是未來樂視電視發展的一個重要方向。

其實拋開集團整體因素來看，樂視的電視確實是做的不錯，性價比也很高。在樂視這樣非常情況下，樂視致新有這樣的決策或許能給行業帶來一些新的改變，未來樂視的「共享電視」說不定也是改變樂視低迷狀態的一大關鍵。

斷臂求生的造車之路

在樂視出現危機的時候，賈躍亭仍然明確公開表示不會放棄造車的計劃，並且將樂視汽車排在了樂視生態系統的第二位。賈躍亭在造車這件事上的堅持不懈，也讓很多人感嘆，這或許就是夢想！

樂視造車還要從14年年底說起，當時賈躍亭發文宣稱「將完全自主打造最好的互聯網汽車，建立一套全新的汽車互聯網生態」。從此以後，汽車項目就正式的侵入了樂視生態內部。

而對於樂視的汽車項目來說，目標是想要打造一款顛覆行業的超級汽車，且能夠複製樂視超級電視的成功模式打造出一套全球範圍內更加垂直化的互聯網汽車生態系統。顯然，理想和現實的差距還是很大的。

說到底，想要實現樂視汽車的宏圖偉業僅僅憑藉著夢想顯然是不夠的，還要有充足的資金支持，只要有充足的資金，打造出一款量產車出來，也是有盈利的希望的，但就是因為沒錢，也讓樂視汽車在一個惡性循環中且離夢想越來越遠。

在今年初在北美髮布FF 91之後，樂視汽車和Faraday Future再無任何與產品相關的信息流出，且Faraday Future內華達工廠建設進度緩慢，根據目前的進度，首批FF 91車型無法按計劃在2018年初交付。

原樂視汽車聯合創始人丁磊確認離職後，樂視汽車全球CEO張海亮也被曝將要離開，主管樂視汽車無人駕駛業務的副總裁倪凱也將從樂視離職。此外，雖然樂視汽車中國團隊相對比較穩定，但北美團隊已大幅裁員300餘人，研發團隊關閉，整體僅剩50人左右的規模。

以上兩個問題的背後實則就是資金的問題，一方面由於樂視資金鏈的負面消息纏身也讓樂視汽車本身在融資上就出現了問題，另一方面，在新造車領域整體發展了三年左右的時間節點，資本已對該領域呈現出明顯的謹慎性。本來孫宏斌的150億讓賈躍亭看到了希望，但實則也並沒有給樂視汽車帶來好的轉機。

賈躍亭現在要做的，是儘可能快的尋找到資金；樂視汽車業務現在要做的，是在等錢來的時間軸上堅持的再久一點。

飽受資金短缺、高管離職等一系列困擾樂視汽車還在苦苦掙扎。即便深陷困境，賈躍亭的造車痴心依舊不改。在辭去總經理一職時，賈躍亭在接受採訪時就表示：「樂視汽車A輪融資很快就會正式啟動了，2017年之內有可能正式完成，並以最快的速度把產品生產出來。」

而現在，樂視將集中精力把主要業務放在上市體系和汽車業務上，這樣斷臂求生的選擇已經是賈躍亭不得不作出的選擇了，為的就是能夠得到更多的資金支持。也就是說，雖然樂視汽車已經被大家公認的「大麻煩」，但樂視依然不會放棄，或許只有這樣相對集中整合的發展模式才是樂視目前最好的出路。

結語

可以說，樂視現在的所有業務都已經是千瘡百孔了，整個樂視也已經四面楚歌。

樂視風波不斷，不是因為夢想太大，只是因為擴張太快。另外，在資金的使用上賈躍亭也確實沒有控制好，如今的樂視陷入了前所未有的困境，賈躍亭的夢想從起步到破滅僅僅用了這兩三年的時間，不知道他是不是已經忘了他作為企業家的初心，用網友的一句話來形容：

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了！這青苔碧瓦堆，俺曾睡風流覺，將五十年興亡看飽。

至於未來樂視到底是宣布破產，亦是苟延殘喘，我們能做的就是等待時間的見證。

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