殲20總設計師楊偉談現代空戰，F35恐更適合未來空戰發展趨勢

近日，代表著我國航空領域各方面最權威人士的「未來空中作戰研討會」，在北京國家會議中心召開，其中我國殲-20的總設計師楊偉參加會議並發表講話。在發言中，楊偉談及了對現代/未來空戰的看法，其許多觀點對目前普遍流行的空戰觀點產生了強烈的衝擊。

現場PPT講座時時燈光太暗了

現代空中作戰，屬於一個比較深奧、常見資料很少的領域。由於人們對新事物認識的曲折性（猶如登山時走盤山公路，忽而左、忽而右，但無所謂哪個方向對與錯，本質向上就好），在這方面，對於一般軍事愛好者來說，了解的多的不一定就對，了解的少的不一定就錯，因此，在討論中，切忌固守自己的觀點。能接觸到新的理論和觀點，對於開拓自己的視野和提升思維層次，是大有好處的。

這些年一直比較流行的空戰理論，是美國空軍上校約翰·博依德發明的「能量機動」理論。該理論認為，在空戰中，誰的戰機單位剩餘功率更大，誰就更具有優勢。單位剩餘功率的公式為：（推力-阻力）*速度/重量，在這個公式中，如果兩機的氣動阻力差不多，那麼推力更大、機身更輕的一方會佔據優勢，而最大速度/加速度又跟這兩個方面有很直接的關係，所以在一般戰機性能對比中，誰的推力更大、機身更輕也就成為了最具代表性的性能依據；而對於剛接觸不久的愛好者來說，這個標準就簡化成了哪一方戰機的推力更大。比較少見的是，這個標準在碰到殲-20是否能夠上艦時好像發生了改變，作為比殲-15尺寸更小的戰機，不少人稱它太重所以無法上艦，只是他們似乎忘了，完全版的殲-20的推力可是比殲-15大的多的多。

話題回來，「能量機動」理論的代表作就是美國的F-16，號稱「為格鬥而生」的戰機；不過，F-15因為擁有比其他一般3代機高很多的推比（推力/重量），似乎更符合這個理論。在以前我軍主力為殲-7/8這種2代機的時候，由於沒有中距空戰能力或者能力不佳，覺得我軍在航電系統、武器方面太吃虧，所以特別在意航電和武器方面的優勢，於是就產生了所謂的「戰機機動性提升1倍，戰鬥力提升1倍；航電系統性能提升1倍，戰鬥力提升2倍；導彈性能提升1倍，戰鬥力提升4倍」的觀點，也就是「航電制勝論」。所以當時軍事愛好者比較戰機性能時，一般比的就是雷達和導彈；實際表現則是，認為殲-8II換裝3代中期的雷達系統和導彈，就可以戰勝3代早期雷達和導彈的SU-27SK。當然，實際對抗證明，這是錯誤的。

當我軍3代機成為主力的時候，軍迷們對於空戰的理解終於開始普及這個「能量機動」理論，也就是比較強調戰機的機動性，只是這時，時代又變了，而且還直接是兩個時代的變局，一個是隱身，一個是網路化。這其中的代表作，一個是F-22，一個是F-35。

其實博依德提出的不僅有「能量機動」理論，還有OODA理論，又稱「博依德循環」（觀察、定位、決策、行動）理論。該理論認為，戰機雙方都一直處於這個循環過程中，飛行員所要做的就是以更快的速度完成自己的從發現到打擊的循環，並阻滯對方進行的這個循環。美國空軍一直追求的隱身，其實質就是阻止對方對己方的觀察；而電子戰則是破壞對方對己方的干擾。一旦對方成為「聾子、瞎子」也就只能任人宰割了。

而F-35所代表的網路一體化作戰，就是提升己方觀察以及後續環節能力的體系手段。融合了隱身、電子攻防作戰、網路一體化作戰的F-35，似乎更接近最新的空戰理念。

楊偉在演講中，用了很大比例的篇幅來談這個OODA循環以及這個理論未來2.0/3.0版的發展，並提出了幾個相對明確的觀點。他認為，目前4代機所追求的過失速機動，對整體空戰效果帶來的影響是有限的；因為過失速機動主要是在近距空戰中謀求優勢，但未來空戰近距空戰的比例會越來越小；相對的，讓武器能夠全向發射更具有實際意義。他認為，「速度和機敏性」為王的時代正在過去，獲得信息的能力將成為未來空戰的關鍵。此外，他還認為，戰機的武器攜帶量很重要，而AI人工智慧將起到越來越重要的作用。

以前我們常說，誰獲得了制空權，誰就控制了戰爭；也許以後我們會說，誰獲得了制信息權，誰就能贏得戰爭的勝利。

作者：利刃/晨曦

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