ofo融資7億美元的背後，是阿里與騰訊的投資角逐

在摩拜單車上月的6億美元融資之後，ofo又融資了，這次是7億美元。這種融資金額已經是共享單車行業單筆融資最高，而此次融資以後ofo的總額融資將超過摩拜單車。

這次融資除了資金的變化外與以往的最大亮點是投資方多了阿里巴巴。

小樓覺得，這點值得耐人尋味。如果我們透過事件表面看本質的話，共享單車之爭的背後無疑是騰訊與阿里之爭。

摩拜與ofo兩家公司在共享單車行業已無疑是魁首的量級存在，但一山不能容二虎，兩者間的地位之爭必將愈演愈烈。

摩拜與ofo經過的E輪融資後，共享單車行業的第二梯隊是時候考慮未雨綢繆了，隨著最近有兩家共享單車企業的相應倒閉，行業內的小玩家將越來越沒有機會嶄露頭角。

為了避免三振出局，行業內小公司可以在其他模式上採取運營方式。原因很簡單，說白了，共享單車領域拼到最後比的還是資金，有資金才有產品投放量，投放量越多，則越有可能爭得魁首。

而深受資本青睞的永遠都是行業內的頭部企業，小玩家想要不被淘汰，只能另覓他法。

除此兩家外的其餘企業，即使其他家單車的用戶體驗再好，但產品投放量上的緩慢依然難以與之抗衡。

打個比方，比如我特別喜歡騎某一款單車產品，但當我有騎行需求的時候，觸手可及的只有摩拜與ofo，那這時我只能選其一。

所以小樓個人覺得，共享單車之爭的背後比的就是誰投放的單車更多更廣。而為了滿足投放量的需求，與之對應的必然是自行車的產出量。

所以之前說共享單車救活了傳統自行車工廠，並不是無的放矢。光摩拜與ofo的單車出商量能救活十個傳統自行車廠都綽綽有餘。

在產出量的背後必然就是資金間的較量了，資金越多，單車的產出將越多越快，對於市場的佔有率也將越快。

摩拜背後的領投方是騰訊，而此次ofo融資的領投方是阿里巴巴。這兩家企業資本上有多雄厚，相信不用小樓說，也有目共睹。

所以小樓覺得，共享單車的獨角獸之爭引申出來也是騰訊與阿里之爭。這點像極了網約車行業剛出現時的滴滴與快的。

在百度逐漸掉隊失去BAT的地位以後，騰訊與阿里兩家巨頭公司市值先後突破3000億美元。互聯網行業原有的三足鼎立局勢，早已被打破。

不爭的事實是，未來任何行業的背後我們都能看到騰訊和阿里的影子。

共享單車行業的迅速崛起亦堪稱奇蹟，從去年9月份到現在，摩拜與ofo你追我趕先後不斷融資，各路資本也紛紛入場，融資的速度與密度是整個互聯網行業都罕見異常的。

這種極速的發展速度比起當年的網約車行業，可以說的上是有過之而無不及。

之所以資本如此青睞共享單車，在寒冬之際也能如黑馬之勢崛起，還有一個關鍵之處。

那就是經歷O2O、網約車、VR之後，資本們對於打造出一隻行業獨角獸的方法早就已經駕輕熟路，也正是因為這樣，所以資本想把這種打造方法與模式複製到任何一個領域和行業。

但是隨著外賣、網約車之戰塵埃落定後，因為資金投入巨大，這種魁首式的競爭要遠遠比之前的節奏快很多。

所以有很多人都說，共享單車之戰在年底就會分出勝負，而當下已經到了共享單車的下半場。

從O2O到網約車到VR到直播再到共享經濟，每個火熱的行業出現時人們都說這是風口，事實證明有些確實是，但有些確是人造風口。

當潮水退去時，你才知道有哪些人在裸泳。裸泳也就算了，有的還不會游。急功近利的最後等待的結果一定不忍注目。

比如去年極其火熱的VR產業，我一直都覺得說中國進入VR時代還言之過早。

好多國內的VR公司之所以做虛擬現實，無非是炒概念換取資本的青睞，但他們真的做出好的VR產品了么？並沒有。

所以國內的VR無疑就是我說的人造風口。

但中國一直以來都是自行車大國，共享單車的出現，解決的無疑是用戶最後3公里的需求。

這種模式真真切切是用戶所需要的，所以無論最後的贏家是摩拜還是ofo，對於用戶來講沒有太大區別，有這種模式在，能解決我的騎行需求，就以足夠用。

所以他們不會去管最後魁首的騰訊投資的摩拜，還是阿里巴巴投資的ofo。

微信公眾號：白小樓

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