俄以為中國高價購買蘇35，是看上了戰機，其實中國只要這個零件
發動機的研發有一定的科學規律，從一型發動機的研發設計，至生產改進穩定成熟，整個研發周期需要20到30年。相比之下，一型飛機的研發周期只有發動機研發周期的三分之一到二分之一，僅需10年左右。如果這種情況不改變，開始一型飛機項目，再同時開始上馬一型發動機，那樣就會導致發動機的研發永遠都在拖後腿。
正如我國在前年四月時，殲-11D戰機就已準備完成蓄勢待發，卻此時我國採購了蘇-35，因為我國對發動機有著很大的需求。那麼這裝備在俄羅斯的發動機與世界頂尖水平的發動機相比又有多大的差距呢?
俄羅斯的航空動力體系可以說是世界一流。以前的克里莫夫的渦扇RD-33，目前配置在武直米格-29上，而留里卡設計局的渦扇AL-31F,則配置在蘇-27系列中。留里卡主打的AL-117S，仍然是禮炮產的AL-31F-M2，儘管其推力均在14T左右，基本能夠與西方先進發動機相抗衡。
但其在壽命，耗油率等方面略有不如，更不要想噪音或者環保了。俄羅斯研發的AL-31F系列發動機第三種改型--AL-31F-M3據說已進入檢驗階段了。該型發動機不僅使用了葉盤結構有所穩固，燃燒室受熱能力也提高到了300度，推力更是達到了14.5T左右。
但是就如AL-31F-M3水平的發動機，其實早在1999年10月就被美國空軍正式搭載了--F110-GE-134。美國的這款發動機推力達到151.3千牛，即使是F110-GE-132也有142.4千牛。這個數據與同一時期的俄式發動機形成鮮明的對比。若還要考慮發動機的戰術循環性能和總壽命，兩者的時間差距應在15年之上。
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