曾經全國最速之本田飛度！

原文發佈於2005-08-20

廣州本田FIT的改裝可以是多種多樣，之前也曾介紹過一台由車技研改裝的FIT，全車經過大幅NA改造，排氣量從1.5L提升為1.6L的式樣；再者一台經過外觀完全改裝的暴走式樣FIT同樣吸引眼球，這次這台更甚，放棄NA強化，也不局限於外觀，竟然搭載一套由車主自行研究、開發、生產、整合的渦輪增壓套件，並在TRACK DAY上跑出亮麗成績，而且勇奪飛度組冠軍，在ZIC單圈最快時間是2分09秒，要知道CCC中的1600組別的冠軍車，在ZIC也只是2分02秒，可見這台FIT完全可以被稱為全國最速式樣了！

圖：驗車：確實為1.5L飛度，使用L15A1引擎，車架代號GD3

圖：引擎部分並未作出太多的強化，只進行進排氣道的拋光打滑工序；氣門研磨，令氣密性更佳的同時，減少氣門重量，減少上下運動惰性

圖：自家研製的冬菇風隔被安放於前氣霸左邊進氣內，雖然空氣量充足，而且溫度足夠低，但以廣東路面經常被水淹沒的情況下，會否合適呢？

圖：渦輪本體已經被包裹得嚴嚴實實，始終原裝不是渦輪引擎，加裝後會令引擎艙溫度急劇上升，而且高溫會將擋火牆的隔熱棉融化，造成危險！

圖：這個就是車主使用的由IHI出品的RHF4B渦輪增壓器本體，生氣側經過修改，而且使用滾珠軸承下，運轉順暢。目前裝載FIT上的套件被TRUST E-O1設定為0.5 Bar，而A/F值（空燃比）則控制在11.1左右，非常適合渦輪增壓引擎使用

圖：全部為自家製作的風管，BLOW-OFF VALVE則使用SQV，主要是因為車主喜歡它的排氣聲音而至

圖：自家製作的10行中冷器（INTERCOOLER）被放置於正中間

圖：HOT的電池穩壓器，旁邊藍色的是塔頂撐桿的安裝座，但撐桿已經被拆除，目的是為了減少推頭現象

該車因為使用了外掛渦輪，所以冷卻系統變得尤為重要，車主在這方面下了不少的功夫，除了全車均使用耐高壓的SAMCO硅管外，還更換了COOLMAX的水箱及FCR的副水箱，搭配HTCL的68度開啟的節溫器（低溫水膽）和SPOON的兩級式低溫風扇控制器，能在水溫達到78度時打開，相比原裝的90度風扇開關提早了不少，冷卻效能當然有保證。機油冷卻方面，因為要增加渦輪冷卻的管道，而變得有點複雜，但冷卻方面交給了來自MOCAL的13行冷卻器去完成

圖：也是自製的機油透氣壺

圖：TURBINE需要使用到引擎機油進行軸承冷卻，車主巧妙地將高溫機油從油底殼螺絲位送會機油大循環

圖：來自英國MOCAL的13行油冷器被放置於右邊進氣口後

圖：經過動力的完全升級，保守估計目前該車的動力已經達到了160匹左右（ON-WHEEL），所以行走系統方面當然是馬虎不得，前輪使用SPOON四活塞卡鉗，搭配直徑284毫米制動碟

圖：後制動碟非常巨大，有280毫米，但車主說是以前自家用車「WAGON R」的，使用單活塞設計

圖：輪圈方面使用SSR TYPE-C式樣，輪胎則是195/55R15的YOKOHAMA ADVANA048熱融胎，附著力一流，但壽命短，只要幾千公里就可以報銷！

圖：懸掛系統使用日本SHOWA套裝避震機，對於日常使用較為舒適，但一旦要下場競速，車主就會換上D2攪牙避震機

圖：SHOWA的避震機搭配RSR的彈簧，前面為6K、後面為3K；而對直路、過彎性能影響頗大的CAMBER設定，前為-2度，後為-1.5度

圖：前後均使用FCR的底盤撐桿，對於副車架的剛性非常有幫助

圖：駕駛艙內部的全貌，有如戰鬥機艙，儀錶多得眼花繚亂

圖：似曾相識的MOMO呔環，流用自INTEGRA TYPE-R（DC2），還保留了AIRBAG功能。

圖：日本版的儀錶台，國內難得一見，採用類似ACCORD的透射式設計，攝影師興奮得有點抖！

圖：這個就是位於頭段（FRONT PIPE）的氧感測器，測算出排氣內含氧多少後產生電壓信號，由PIVOT空燃比顯示器表達給駕駛者或者TUNER得知。

圖：這就是GREDDY的E－MANAGE外掛式引擎管理電腦。

圖：這個就是位於頭段（FRONT PIPE）的氧感測器，測算出排氣內含氧多少後產生電壓信號，由PIVOT空燃比顯示器表達給駕駛者或者TUNER得知

圖：這就是GREDDY的E－MANAGE外掛式引擎管理電腦

圖：同時GREDDY的E-01顯示器，用於監控原裝或E-MANAGE的各項工作狀態，並可以通過下土的KEYBOARD進行即使調整。

圖：E-01的控制鍵盤，調整參數所需的全部控鍵齊備。

圖：APEXI的V-AFC II，就是一台控制VTEC系統開啟時間的儀錶，現在車主設定為4000轉VTEC系統開始工作，正好是渦輪開啟後的最大扭力點，對於賽場上保持轉速和加速力非常有幫助。

圖：APEXI的RSM儀錶，功能設計各種行車參數的顯示，甚至各種行駛狀態下的物理力學變化均能一一顯示；上面的則是同廠的TURBO TIME，不過功能也非常強大。

圖：DEFI（又名日本精機，精工表的下屬分支）的BF系列儀錶，由左至右分別是：轉速、水溫、機油壓力、機油溫度、增壓值表。

圖：兩張RECARO座椅怎麼還是那麼熟悉？因為還是流用DC2的原裝貨色。

後記：筆者在靜態採訪後試過一下這台經過重度改裝的FIT TURBO，低轉時的加速力不算太強大，反而較原裝的還有弱，好在車主已經更換了4.7尾牙（原裝4.1）和來自ATS的1.5 WAYPOWER LOCK，起步時的衝勁明顯得益於這前者的輔助，但只有1.5L排氣量的小型車有這樣已經算非常不錯了，加上無法一試其開渦輪和開VTEC後的那種力量，始終市內駕駛不同賽車場，希望有機會能在賽場上一試其VTEC＋TURBO的威力吧！

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！