國產SUV很危險！熱銷背後的擔憂

本文由大蘇車城原創出品，作者錢溢佳。

如今不管是剛畢業的年輕人，還是準備換第二輛車的人，大多都會考慮要不要買一輛SUV，畢竟現在10萬元以內都可以買到顏值高、空間大、配置豐富的自主品牌SUV。目前SUV在中國市場的火爆無需多言。

在2017年的前5個月，在整體乘用車市場銷售情況平平淡淡，轎車和MPV同比下降2.97%和17.75%的時候，SUV市場依然同比增長17.11%，這不得不說是國產SUV頻頻推出新車刺激市場的作用，同時也倒逼合資品牌加快在華市場的SUV布局。1~5月中國SUV銷量排行榜前10位的車型有8位屬於自主品牌。表面上風光無限，實際上國產SUV市場卻是焦慮重重。

借勢造「快」車賺快錢還能撐多久？

再看看中華汽車，曾經熱賣的中華V3在2016年累計銷量達10.35萬輛，佔中華總銷量份額90%以上，而今年卻持續低迷，5月份銷量僅1062輛，同比下跌八成。

其實不少國產SUV都存在這樣的問題：新車推出的一年間憑藉豐富的配置、不俗的顏值和超高的性價比火爆一時，但一段時間後就面臨斷崖式的下跌，從銷冠到無人問津，往往一年時間都不到。

除了自身產品升級轉型跟不上節奏的因素，也有人說這是因為市場上的同類產品實在是太多了，有數據顯示15萬元以下的在售國產SUV有百餘款。為了保證市場銷量，車企們不遺餘力地加速推出新款車型，新老更替之快，令人咂舌。

筆者認為，成熟的汽車市場上的成功車型應當是能夠不斷升級滿足消費者需求的富有生命力的車型，借著流行趨勢賺一筆快錢就走和新能源騙補的行為有什麼區別呢？

未來將面臨洗牌，兩極分化

在哈弗H6市場表現堅挺，傳祺GS4、吉利博越等好評車型熱度上升，合資品牌SUV價格下探的情況下，許多去年還在熱銷的SUV如今已沒了蹤影。而隨著長城旗下的豪華品牌WEY、吉利旗下的高端品牌領克相繼推出，國產SUV市場必將產生兩極分化的勢態，納智捷的沒落和觀致的復甦也從側面印證了這一點。

國產SUV的領跑者長城汽車在今年年初表示：哈弗品牌2020年目標規劃銷售達到200萬輛。這是什麼概念呢？2016年整個上汽大眾的銷量才剛突破200萬，而長城意圖單憑哈弗這一SUV品牌達到200萬+，這是何等豪氣!哈弗想成為全球最大的SUV品牌不是沒有底氣的，一方面繼續看好中國SUV市場紅利期，另一方面也在不斷加強自己的產品實力——已蟬聯2年銷冠的哈弗H6也在今年推出了全新款，換代後的H6不僅在顏值更出眾（由原來的寶馬M系設計總監操刀），在性能上也提升了不少：2.0升/1.3升缸內直噴增壓發動機匹配7速實施雙離合變速器賦予了H6更強勁的心臟，同時也表現出了更好的燃油經濟性。

目前在銷量排行榜上緊隨H6之後的廣汽傳祺GS4，以及在這個7月呼之欲出的長安CS55都將進一步強化國產SUV第一梯隊的實力。市場歷來遵循弱肉強食的法則，強者愈強，弱者愈弱。可以預見，這些具有競爭力的車型將在未來的SUV市場繼續發力，而其他自主品牌如果不能提升自己的產品實力，那麼將會在這場戰役中提前退場。

寫在最後

在競爭激烈的SUV市場，無疑只有以消費者需求為導向而不斷提升產品實力的品牌，才能長久發展，而國產高端品牌的出現，也讓我們對未來更多了一份期待。相信在SUV熱潮過去後，真正優秀的自主品牌能夠脫穎而出，我們的汽車市場會更趨於成熟，消費者也會更加理性。（文/錢溢佳）

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