20年投40億美元 服役僅10多年 連摔70次 真不是印度

許多人看到過電影《阿凡達》，對於其中的飛機應有不小的印象吧，雖說為科幻式的東西。但是人類的技術可以東西變成現實，「阿凡達」飛機並非簡單的空想，2013年9月時，中國第二屆直升機博覽會上，公開展示代號：「藍鯨」的旋翼機模型，也許我們可以從中看到，一點「阿凡達」飛機的意思，至少可以說，帶有跨時代的設計風格，然而至今已近4年，尚沒有推出原型機，與其它項目的飛速發展不同，中國似乎並不急著試飛它，那麼到底是什麼原因造成的？

「藍鯨」的旋翼機模型

原來確實讓人不解，然而最近一條新聞，讓人頓時有所悟：2017年6月11日，美軍一架MV-22「魚鷹」在日本鹿兒島縣奄美市機場迫降，這時才意識，這是美軍正在自身的經歷給我們提了一個醒。中國的「藍鯨」與美製「魚鷹」都屬於旋翼機，稱為可傾轉旋翼機，固定翼上安裝有動力短艙可以轉動，經過調整動力短艙的角度，以獲得升力或推力，從而兼具直升機與固定翼飛機的特點。區別也就是魚鷹為雙旋翼，「藍鯨」複雜一點，採用四旋翼傾轉翼設計方案。

MV-22「魚鷹」

旋翼機技術早在上世紀40年代起開始研發，經過40年的研發，論起來「魚鷹」為第二代型號，美國曆時約20年，投資近40億美元才開發出來。其外形類似於運輸機，卻擁有2個直徑11.6米旋翼，長17.5米，翼展14米，算上旋轉翼為15.52米，空重達到15噸，最大起飛重量27噸多，通過發動機吊艙旋轉，即可以如直升機一樣垂直起降，又可以如固定翼飛機一樣飛行，最大時速510公里，已接近於C130運輸機的水平，轉場航程達到4500公里，還具備空中加油能力。可以在機艙內載重9噸，以外掛方式則可以吊起約7噸。

如此性能相當可觀，號稱：引發技術變革，然而問題也不少。如果一查資料，會發現該機在服役僅10多年，已公開可查，已經連摔70次，雖說不是每次都損失慘重，但是這個比例真不低，如果這發生在印度，那也許沒什麼意錢，然而這真不是印度，而是美國，這就相當讓人接受不了。

MV-22「魚鷹」撞地

造成該機事故率高的原因就是它的設計問題。其旋翼直徑11.56米，動力艙也需要整體轉動，以垂直起降模式和水平拉力模式之間來回切換，造成其結構相當複雜，隨之而來的維護難度大，與可靠性下降。而且兩種不同的飛行狀態在氣動設計的要求又不一樣同，造成許多矛盾之處，這個實現使用中自然成了問題，有許多要求，比如：垂直著陸階段，下降速率不能高於40米/秒。

MV-22「魚鷹」入海

自然造成該機在使用與維護方面的問題不少，不可靠也就是先天性，但是其問題並非不可克服，經過長期使用，美軍已經找到並解決了許多問題的原因，也提出了改進方案，數年前，美軍曾表示，該機表現良好，在10萬飛行小時事故率上，比美國海軍陸戰隊使用的直升機平均事故率低一半。

MV-22「魚鷹」

美軍砸了40億搞出來的魚鷹為雙旋翼機尚如此，那麼「藍鯨」採用4個旋翼，那麼面臨的難題更大，故而放慢點速度，以便把工作弄得更為細緻，也屬於正常，這也是中國在技術開發上的原因：求穩不快，但是我們絕對不會放棄，中國想搞的東西一定能出來。2015年，中國推出的5000KW級大功率渦軸發動機時，明確說要應用於「藍鯨」，顯然項目正在推進之中，

MV-22「魚鷹」殘體

旋翼機確實存在問題，卻不能掩蓋其技術的美好應用前景，一旦我軍列裝它，即可具備更強的垂直機降能力，適應複雜地形環境，如：山區、海島，且運輸量大，速度也快，為非常理想的運輸工具，特別是應用於機降或登陸作戰等行動。

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