空客推出新的飛機黑匣子 墜毀時會提前彈出

可以漂浮在海面上，記錄的信息更多，也更好找。法航447號航班在2009 年失事，直到兩年後調查人員才從大海里打撈出黑匣子。全世界從裡面聽到了空客A330 飛行員的驚呼：「We"re dead！」這還是在運氣比較好的情況下，黑匣子最終被找到了。我們更關心的馬航 MH370 失事原因則可能成為了一個永遠的謎。

目前黑匣子在陸地上還是依賴搜救人員通過鮮艷外觀和反游標識來尋找，據統計，陸地墜毀的飛機中黑匣子存活率僅為 82%。

而水下定位則是通過超聲波脈衝信號。信標可以在 6096 米的深度內發出超聲波，在距離信標 1800~3600 米的範圍內才能夠被儀器探測到，周圍環境也會降低信標被探測到的範圍。而且信標僅僅只有 30 天的續航能力，隨後信號強度會逐漸減弱。一旦無法確定失事飛機在海面上的墜毀地點，就像馬航 MH370 墜毀前從雷達上消失一樣，隨著時間不斷流逝，探測設備將很難定位到黑匣子的位置。

確保黑匣子可以被找到，才是還原事故真相，降低未來事故發生的概率的關鍵所在。

在這次巴黎航展上，空客公司不只是發布飛機，還帶來了更有安全性的新款拋放式黑匣子。

空客新款的黑匣子可以收集的數據更多。目前普通的黑匣子只能記錄失事前 2 小時的數據，而新的黑匣子則達到 25 個小時，並配備 90 天續航的信標系統。

黑匣子會和飛機上的感測器鏈接，持續監測飛行數據。當飛機主體結構變形嚴重或者降落到水面以下 1.8 米位置的時候，新的黑匣子會和保護殼一起自動彈出。為了防止客機墜海導致目前常見的燃燒彈射系統失效，空客在新款黑匣子上改用了機械式彈簧的彈出系統。

保護殼會保證黑匣子可以漂浮在水面上。同時緊急定位系統也會激活，通過無線電和衛星自動發送定位信號，方便搜救人員找到目標。

現在飛機變得越來越數字化，但對於定位系統來說，考慮到衛星定位的成本問題，大部分航空公司還在使用雷達定位系統。一旦飛機脫離了雷達掃描範圍墜海失事，無論是對於搜救還是還原事發詳細經過，都將變得極為困難。

在馬航之後，國際民航局（ICAO）通過了一個新標準，要求飛機至少每 15 分鐘通過衛星傳輸報告一次飛行信息。緊急的情況下，每一分鐘都要進行。雖然是高速信號傳輸，但始終沒有黑匣子這樣能收集到整個飛機感測器的信息來的安全穩定。

雖然空難事故對於任何人來說都不是好消息，但黑匣子的標準更新一向比較緩慢。早在 2012 年召開的國際民航組織會議 上，飛行記錄器專家組就開始建議在長距離跨海運營的飛機上安裝具有應急定位功能的拋放式黑匣子。但適航標準直到最近才頒布。

新款黑匣子需要到 2019 年才能被製造出來，之後還要經歷很多極端環境的測試來確保它可以在空難里正常發揮作用。

為了符合歐洲民航安全局（EASA）和國際民航局（ICAO）對於新款黑匣子必須能儲存 25 個小時數據的新規定，它會被強制安裝在 A350 以及空客未來生產的飛機上。這些飛機將會頻繁地飛過大海或者目的地為偏遠地方的航線上。

波音公司也在 2017 年航空電子工程委員會（AEEC）上宣布支持國際民航安全局提出的全球航空遇險安全系統（GADSS）。確保旗下商業飛機在 2018 年 1 月之前安裝信標設備續航時間達 90 天的黑匣子，以及可以遠程激活的衛星定位系統。

新款黑匣子很強大，但應該沒有人願意看到它展現強大能力的那一天。

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