T-90坦克究竟是不是T-72？從設計中找出答案

1989年1月，烏拉爾機車車輛廠設計局承擔「188工程」，這個工程的主要任務就是對T－72BM坦克加以改進。其中最主要的是為新坦克換裝了「額爾齊斯」1A45 火控系統。單個設備不一定最先進，但總體性能卻能達到最優。這是蘇聯坦克設計理念的一貫優點，所以裝配了新型火控系統的「188工程」樣車對裝彈機做了適當改裝，達到系統最優，這款被裝在T－71BM坦克上的火控系統後來被稱為1A45T火控。1990年秋，「188工程」樣車進行了1400公里的場地試驗，基本達到了設計要求。

中國三代坦克總設計師祝榆生說過：「戰場是武器應用的舞台，我們所有研究的兵器都要到戰場上接受考驗。不同時期戰場的需要不同……」T－72坦克也終於在1991年通過實戰發現了與美國三代坦克的差距。隨後，烏拉爾機車車輛製造廠設計局又為T-72坦克加裝了 「窗帘」-1 系統，它採用光電干擾的方式抗擊來襲的反坦克彈藥。

根據研發歷程，這款以T－72為原型車，裝有改裝後的「額爾齊斯」1A45 火控、「窗帘」-1 系統的坦克同屬T－72系列。原本被命名為T-72B主戰坦克，但新朝新氣象，時任俄羅斯總統葉利欽要求這款坦克改名為T-90，這便是T-90主戰坦克的由來。

總體設計與防護

T－90坦克總體布局基本沿用了T－72的結構，坦克乘員3人,駕駛室位於坦克前部、駕駛員位於駕駛室中央。T－90坦克沒有類似西方坦克的底部雙層裝甲，所以依靠改進底盤設計提高防地雷能力，並且沒有像西方坦克那樣將駕駛員座椅焊接在底部裝甲上，而是固定在車輛頂部裝甲，這樣降低了車輛震動時對駕駛員的影響。車長和炮長分別位於坦克炮塔內的右側和左側。坦克中部為乘員戰鬥室，動力艙位於坦克後部，秉承了蘇式坦克固有的成熟設計理念。（轉載請註明：作者《總說裝甲》）

T－90坦克底盤是裝甲鋼焊接箱形結構，前上裝甲呈68度傾角、楔形外形，側裝甲板與底甲板垂直焊接，車尾部裝甲採用反向傾角設計；體頂部裝甲為軋制裝甲板,車體底部裝甲雖然形狀複雜，但生產工藝仍然為衝壓成型。車體正面上裝甲板、炮塔等車輛全身遍布多層複合裝甲結構，但與其它T－72坦克直接將複合裝甲掛在車上不同，T－90坦克正面爆炸反應裝甲覆蓋面 積:航向角度 0 度時,大於55%;航向角± 20度時(車體),大於45%;航 向角± 35度時(炮塔),大於 45%。這樣的布置讓複合裝甲多少帶有了一些「設計感」和利用傾角提高防護能力的合理性。

T－90坦克初樣車和早期型號為鑄造炮塔，但隨著車內設備不斷增加以及披掛複合裝甲的需要，從T-90A坦克和T-90S坦克開始，雖然炮塔外形仍然類似T-72BM 坦克，但工藝卻改為了焊接炮塔，這樣的設計使車內容積增加 0.1 立方米，駕駛員觀察鏡附近的裝甲厚度也有所減薄,使駕駛員能夠更方便地使用觀察鏡。唯一的弱點在炮塔上火炮安裝孔兩側沒有採用複合裝甲,厚度 也稍薄，所以為了提高坦克交戰時正面的防護性能，除了炮塔正面外掛由裝甲板、填充物和薄甲板組成複合裝甲外，在炮塔內前部還有兩個與火炮縱軸線呈55度角的專用裝甲腔室；經測試，外部裝甲的防護能力與同等重量的整塊式裝甲板相比，防護有效性提高了40%，再加上炮塔內的裝甲腔室作為最後一層防護，大大提高了乘員在正面交戰中的安全性，這樣的布置也凸顯了T－90坦克的設計理念仍然是「地面快速突擊」而非「街區堡壘」。為了彌補這一缺憾，炮塔上安裝了12具902B「烏雲」81毫米煙幕彈發射系統，用於發射3D17氣溶膠煙幕彈，它能夠在3秒內布設一道距離坦克50～80米、高15米、寬10米的煙幕牆，可以干擾敵方反坦克武器的激光制導系統。 在，沒有安裝「窗帘」-1 光電干擾系統時，煙幕彈發射裝置水平向傾斜角為45度，當安裝「窗帘」-1 光電 干擾系統後，其水平向傾斜角改為12度。

一切設備都是後加的外掛式的

T-90坦克最顯著的外觀特點是安裝在炮管兩側的「窗帘」-1光電干擾系統，它是T-90坦克在佔領技術制高點、棲身三代坦克之列的重要標誌。「窗帘」-1光電干擾系統全重350千克，採用2具OTSHU-1-7紅外探照燈作為干擾機,同時也作為紅外探照燈使用；主要通過對激光測距的反坦克導彈和制導炮彈的瞄準系統實施干擾，防禦帶紅外自導引頭的反坦克導彈的攻擊。安裝在炮塔上的4具感測器能夠確定激光器照射的方向，然後自動啟動帶有氣溶膠的煙幕彈。

在T-90坦克的後期型號上，安裝了由俄羅斯科洛姆納機器製造設計局研製的「競技場」主動防護系統。該系統採用多功能雷達「瞬間」 掃描扇形空域來搜索和跟蹤來襲目標,然後引導輔助武器摧毀來襲目標。車長通過控制台啟動「競技場」主動防護系統後，系統自動為車輛提供24小時、全天候的220～270度扇形防護。由於設備被固定在炮塔上,所以理論上幾輛裝有「競技場」主動防護系統的T-90坦克可以編隊形成360度防護。

為了減輕重量，T－90坦克側裙板採用的是雙層橡膠材質，兩片橡膠中間夾了一層布，在橡膠側裙板外部加掛3塊帶爆炸反應裝甲的鋼質護板。而談起爆炸反應裝甲在T－90坦克上的應用，不得不提到它的一大特色——鑲嵌爆炸反應裝甲。早在1986年，莫斯科鋼鐵科學研究所成功研製了第二代「接觸」-5 爆炸反應裝甲。這種爆炸反應裝甲系統使用的是4S22型防護組件，4 S 2 2型防護組件的外廓尺寸為215.9毫米× 131.9毫米× 13毫米,重量為 1.37 千克,其中炸藥重量為0.28千克(TNT炸藥當量為0.33千克), 其保用期不少於10年；如果有7.62毫米和12.7毫米穿甲燃燒彈、距離10米爆炸殺傷爆破彈的彈片命中時,以及凝固汽油和其它燃燒劑在爆炸反應裝甲表面燃燒時,反應裝甲不會被引爆。這款反應裝甲被裝在T－90早期型號上，隨後改進的4S23型防護組件被裝配在其它後續型號坦上。具體安裝位置統一為車體正面12塊、炮塔正面和頂部8塊、底盤側裙板6塊。這26塊反應裝甲全重1500千克，安裝爆炸反應裝甲後,坦克對聚能彈藥的防護能力提高90%～100%; 對穿甲彈的防護能力據試實驗室實驗分析能夠提高60%，但通彈射擊測試的結果僅為提高20％。

蹩腳的防護裝甲

火力與火控

T-90坦克初期型號的主要武器為1門2A46M-4型125毫米滑膛炮，由伏爾加格勒「街堡」生產聯合公司生產；是T-80U坦克上使用的2A46M-1炮的改進型。後來的T-90A型坦克換裝了2A46M-5型125毫米滑膛炮，主要改進在於完善了彈道性能。2A46M-4型125毫米滑膛炮帶有對稱配置的反後坐裝置、水平楔式炮閂、抽氣裝置、熱護套和快速更換身管螺旋連接裝置，在不需分解火炮的情況下，3小時就能更換新的炮管。T-90 坦克炮塔的旋轉底板上,裝有一部電力機械旋轉自動裝彈機, 裝彈時彈頭和葯筒分別裝填，由車長控制。全車備彈42發，全部為分裝式彈藥,其中22發置於自動裝彈機內,20發放置在車體和炮塔內的彈架中。彈藥品種十分豐富。主要裝有9M119M導彈，採用9K119激光駕束制導系統；3VBM17鎢合金穿甲彈，能夠在2 000米距離上擊穿傾角60度的600毫米均質裝甲板；3VBK16破甲彈，雖然在2 000米距離上僅能擊穿傾角60度的260毫米均質裝甲板，但善於攻擊掩體、防禦工事、鋼筋混凝土建築。（轉載請註明：作者《總說裝甲》）

伴隨火炮攻擊的並列機槍採用PKT或者PKTM型7.62毫米機槍，通過彈帶供彈，每條彈帶250發,共有8條彈帶，彈藥基數2 000發；戰鬥射速250發/分。

T－90坦克早期型號安裝HSVT-12.7「峭壁」或者6P49 KORD型12.7毫米高射機槍，並且使用垂直向穩定的1ETS29機電遙控裝置和瞄準驅動裝置，能夠在車長窗門關閉的情況下進行射擊。彈箱全重25千克，彈藥基數300發,分置於2條彈帶。

T-90坦克使用的1A45T「額爾齊斯」自動化火控系統主要由1A42自 動化火控系統、TO1-KO1 炮長夜視 瞄準系統或TO1-PO2T坦克熱成像 系統、PNK-4S車長瞄準觀察系統、後視攝像系統組成；是在T- 80U坦克使用的1A45火控系統基礎上，根據提高T-72B坦克自動裝彈機協同性的需要改裝而來。其中的主要部件，1A42自動化火控系統由1A43炮長綜合系統、2E42-4「茉莉花」武器穩定器和 PT-800變流機組成。

1A42炮長綜合系統的主要部件分別是：1G46激光測距瞄準鏡，這是一部具有2.7~12倍放大功能的潛望鏡，激光範圍400~5000米，最小瞄 准速度為0.05度/秒;平穩瞄準速 度為 0.05~1度/秒;最大瞄準速度不小於3度/秒；1V528-1數字式彈道計算機，它能夠根據激光測距儀測定的目標距離計算出射擊前坦克 炮所需的瞄準角和側向提前修正量,並提供所需彈種電信號；全套射擊條件感測器包括火炮耳軸傾斜感測器(火炮位置感測器)、 DVE-BS 橫風感測器、坦克速度感測 器和目標航向角感測器等；1V216轉換裝置用於調整彈藥的種類。T-90坦克上安裝的2E42-4「茉莉花」雙向穩定器是火控系統的重要組成部分,垂直向穩定使用電液式傳動,水平向穩定使用機電式傳動。這套自動化火控系統到了T－90A定型時又有了改進，坦克行進間的射擊精度和調炮速度又有了進一步提高。

外形與T-72傻傻分不清

行走裝置

T-90坦克動力艙和動力、傳動裝置延續了蘇聯坦克系統優勝的設計理念。比如T-90坦克動力艙容積為3.4立方米，雖然略大於T-80y坦克的2.8立方米動力艙，但遠遠小於M1A1坦克的6.78立方米動力艙；於是這三款坦克動力艙的容積功率也有了高低之分，其中M1A1坦克每立方米容積功率最低，僅為165千瓦，T-90坦克為216～260千瓦，T-80y坦克為328千瓦。蘇聯坦克的系統優勝設計使其在於西方坦克具有相當火力、機動力的情況下，車輛底盤重量大大減輕，車內空間相對充裕。這樣的設計理念貫穿蘇聯二戰後坦克研製的全過程，而美國直到上世紀80年代才提出與之類似的「集成設計」理念，比蘇聯晚了將近30年。

T-90坦克裝配的發動機經歷過幾個型號，其中較早裝配的B-84MC增壓發動機源於T-72坦克裝配的B-46發動機家族。1974年，T-72坦克裝配上了B-46機械增壓柴油機，標定功率為574千瓦，在正式裝配使用前，蘇聯研製部門對B-46機械增壓柴油機又進行了大量改進設計，通過優化增壓器、噴油泵的匹配設計，進一步提高了發動機的工作效率，最大功率也有所提升；後來，又縮短機械增壓裝置的軸向尺寸、縮短髮動機曲軸的功率輸出端、將增壓裝置由發動機曲軸前部移至發動機後部上方，這些改進使B-46發動機的長度又縮短了250毫米，此時發動機採用後置橫向布置的條件已經成熟，於是誕生了機動性能至今仍不落伍的T-72坦克。

有了高緊湊型的B-46柴油機的技術和經驗，性能更為先進的B-84柴油機被用於上世紀80年代研製的T-72坦克各種後繼車型上，與B-46柴油機相比，B-84柴油機將標定功率提高到618千瓦，並在進氣歧管上增加了近期與熱裝置。在此之後，又經過進一步改進，推出了B－88柴油機，仍然為機械增壓，功率被進一步提高到了647千瓦，並裝配在初期的T-90坦克上。後期為了提高坦克的加速性，換裝了功率更大的B－92C渦輪增壓發動機，其最大功率735千瓦，能夠在海拔3000米一下的地域使用，在不預先加熱的情況下，能夠在零下20度順利啟動。B－92C渦輪增壓發動機的外形不同於我國坦克渦輪增壓發動機，它只有一個渦輪增壓器，布置於V形排列的汽缸前端。B－92C渦輪增壓發動機後來又經過改進，提高了整備係數、降低了油耗，並且定型為B－92C2，作為出口機型裝，配在2006年定型的T－72B型坦克上。

發動機

到了20世紀90年代，B－92C2渦輪增壓柴油機又一次被改進，汽缸活塞行程被減小到160毫米；發動機採用整體式氣缸蓋、主副連桿、分開式箱體、鑄鐵鋼套等設計，最大功率883千瓦；橫向後置於T－90坦克，經過多輪測試後，1999年正是裝配使用。

T-90坦克懸架為獨立扭桿式懸掛裝置，負重輪為鋁合金質，直徑750毫米，帶橡膠輪緣。在車體兩側的第1、2、6對負重輪上裝有液壓減振器，由於T-90坦克的負重輪比T-72B坦克負重輪寬10毫米，所以履帶為全新設計的串聯嚙合橡膠金屬鉸鏈履帶。傳動裝置總重量1.87噸，為機械式行星傳動，有2個側變速箱、7個前進擋和1個倒擋。

昔日霸主大勢已去

由於俄羅斯坦克發展的繼承性比較好，從T－72到T－90，以致後來的各種改進型，新部件花樣不斷翻新。最新型的大幅強化版T-90A,換裝1130馬力В-93柴油機，同時更換了用於尺寸更長穿甲彈的新型裝彈機；主要武器則換裝了新型的2A46M-5滑膛炮……但這些都是在一個平台上改了又改，再加上2015年，沉寂了多年的國際坦克市場又看到了新的發展，各種新型車輛不斷登台。俄羅斯新研製的「艦隊」坦克亮相紅場，作為老牌霸主的T－90坦克，昔日的主角光環在「艦隊」坦克面前逐漸變的黯淡。於是，俄羅斯將T－90坦克未來的命運寄托在外貿領域，希望能夠通過對外軍貿重振蘇（俄）系坦克當年不可阻擋的雄風，但當今的國際軍貿市場已不再是T－90馳騁的那個年代，傳統對手德國「豹」2、美國M1A2等坦克也做了大量改進，中國也推出了性價比更為卓越的VT－4坦克；而T－90在誕生之初就是依靠外設部件和分系統的改進佔領技術制高點，其平台的設計理念畢竟是上世紀70年代的水平，不能說不好，只能說是過時了；所以T－90坦克能否走好未來的外貿之路，還要結合未來世界各國用戶需要再作分析。（轉載請註明：作者《總說裝甲》）

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