第一輛國產旅行轎車，是五菱的親兄弟，比寶駿310W還早30年

隨著寶駿310W以及一汽駿派CX65的出現，國內旅行轎車市場似乎要開始活躍起來了，特別是起步價4萬區間的寶駿310W，很有可能會讓國產旅行轎車逆襲。而要追溯自主品牌的旅行轎車歷史，前幾年的中華駿捷Wagon，90年代儀征黎明那輛有著皇冠133前臉的旅行車，而再往前居然又到了五菱汽車家。這輛1987年誕生的迪賽牌旅行轎車正是來自於柳州機械廠，關於這輛車和五菱的關係後面再說，先看這輛國產迪賽旅行轎車。

從外觀來看，這輛迪賽有著方方正正的外觀設計，雖然看上去有年代感，但是和曾經的老普桑老捷達類似，方正的外觀看上去很經典，有年代感但不是很老氣。這個前大燈組帶角燈的是後期的改款版本，前期版本是沒有角燈的。

從側面看，這輛迪賽的車廂部分造型也是非常的方正，其後面的車型造型有點類似當時的廣州標誌505旅行版，但是後面的行李箱略短一些。這輛車最具特點的就是其車身材料了，車身框架是鋼結構，但是覆蓋件大部分都是採用的玻璃鋼材質，這樣的車身材料要比90年代誕生的那輛以玻璃鋼車身聞名的中華子彈頭還要早。

在動力上，這輛迪賽搭載的是柳州機械廠自產的276Q發動機，最高時速不到100公里，不過百公里5.5L的油耗是比較經濟的。注意，這個版本的前臉造型就是沒有角燈的早期版本車型，獨立的方形大燈和最早一批的國產捷達類似。

由於旅行轎車式的造型，該車的後備箱空間在當時的小型車中屬於較大的了，因此這輛迪賽在廣西被大量用作計程車行業。而當時這輛車基本也就是在廣西省內銷售，後來更是因為我國開始實施新車目錄製度，這輛迪賽沒能取得目錄資質，不僅被限制區域銷售，而最終因為銷量有限在1996年停產。也是在1996年，這個柳州機械廠被已經從柳州動力機械車改名為柳州五菱汽車有心責任公司的五菱兼并了。

而五菱汽車的前身，柳州動力機械廠，是1958年從柳州機械廠分離出來的，從這分分合合的關係來看，所以這個柳州機械廠和五菱屬於親兄弟的關係了。值得注意的是，除了五菱，現在的東風柳汽最早也是屬於柳州機械廠。

除了這個迪賽，還有前幾天文章中介紹的五菱LZW7100轎車，還有諸如儀征黎明、夜明珠、塞北箭等自主品牌都是在這個時期誕生的，可以看出改革開發後自主汽車在八十年代末和九十年代初經歷了一次小高潮，只是由於他們沒有核心技術，當時大部分基本都是在用借殼生蛋的方式造車，隨著汽車行業准入制度的門檻提升以及合資品牌的進入，那個時候誕生的一大批自主汽車品牌都沒有挺住。而到現在，已經有不少自主品牌開始站穩腳跟了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！