衣寶廉：氫燃料電動車在2030年後可實現量產

2017.07

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今天上午（7月7日），2017年中國清潔能源汽車高峰論壇在青島舉行，會後中國工程院院士、國家「863」節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員衣寶廉接受《中國經營報》記者專訪時表示，目前氫燃料汽車雖然還有很多技術難關需要攻克，就行業發展情況來看，或在2030年後就能實現量產。

氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高 、可循環利用。燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境。氫作為燃料仍然被業內人士認為是未來最理想的能源。氫能是國家戰略性能源，氫動力汽車也是國際新能源領域最前沿課題。

據衣寶廉介紹，以氫燃料為主的燃料電池車它的優點是續駛里程長、動力性高、燃料加註時間短，而且使用方式跟燃油車基本一致，容易被用戶接受，排放比較低，對環境比較好。國家高層近年來一直鼓勵發展電動車，實現汽車電動化，燃料電池也是其中的一種，在政策層面上，至少在「十三五」期間燃料電池補貼不會退坡。「國家為了在初期鼓勵燃料電池車的發展，企業只要上了燃料電池不管多大功率都有補貼，每千瓦補助六千塊。」衣寶廉說。

燃料車之所以沒有像普通電動車那樣得到迅速發展，是因為門檻較高，結構複雜，而且基建成本過高。（中經車視界zjcsj2014）

「燃料電池車是燃料電池開動的，自由氧化還原反應才能做成電池。燃料電池的工作方式是內燃機，電池能量是儲存在氫罐裡面，它有供氣系統、供氧系統和排水系統，和內燃機一樣複雜。而且燃料電池也有電池的缺點，系統比較複雜。」衣寶廉說。

衣寶廉表示，燃料電池車比鋰電池門檻較高，而氫氣還易引發燃爆安全問題。每個車要有一個快速排氫系統，一旦出現突發事故，要把氫氣迅速地排到天空當中去，所以燃料電池車放到車庫裡面問題較多，最好的方式就是低溫儲存。此外加氫站基建成本較高，「一個加氫站的造價相當於普通充汽站的10倍。」

據悉，氫動力汽車是國際新能源領域最前沿課題，其核心技術長期被福特、寶馬等少數幾家國外企業壟斷。為了打破國外汽車巨頭的壟斷，從2005年起，鎮江江奎科技有限公司、清華大學、奇瑞汽車三方開始國內首台氫燃料動力轎車的研製工作，目前已經研發成功。

衣寶廉強調，現在燃料電池車性能已經達到傳統汽車水平，體積與傳統的四缸內燃機相當，大巴車壽命已接近兩萬小時。2014年12月豐田汽車宣布對燃料車進行商業化生產，而且於2015年1月宣布5680件的燃料電池車專利可以無償使用，這對燃料電池車的商業化有重大的促進作用，因為這個專利可以提供方向指引，能降低研發成本對世界各國的燃料車量化生產幫助很大。（中經車視界zjcsj2014）

他舉例道，2010年上海世博會期間，196輛燃料電池車進行試環，其中有6輛客車，100輛觀光車，90輛轎車。北京奧運會試環和上海世博會的試環都得到了國務院的表彰。 他認為目前車用燃料電池發展有兩條技術路線，一條是以新能源動力為代表的自主研發，應進一步提高電池系統的可靠性和耐久性，並降低電堆成本和鉑用量。另一條以廣東國鴻氫能科技公司為代表的引進加拿大Ballard技術，希望能消化吸收並再創新，解決引進技術的電堆不能在零下儲存和啟動問題。

「從國家的發展計劃來看，我國燃料動力汽車到2020年有5千輛，2025年有5萬輛，2030年有百萬輛，能不能做到還靠企業和科研人員共同努力。」衣寶廉說。

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