一輛每天都想炸死的自行車，700Bike 后街 2017 初體驗

上周收到這台 700Bike「后街 2017」的時候，說讓我體驗其實我是拒絕的，畢竟本柚身高弱勢，收到這個大包裹的時候我差點背過氣去。

後來我們有個單身的男同事自告奮勇獻身一騎，尺寸正好，所以就有了這篇文章。

貴為輪滑運動健將，但作為一個自行車的普通用戶，就不講太多專業術語了，只是結合過去的騎行經歷說說感受吧。

開箱

說回正題，這個包裝還是很簡潔大氣的，漂亮。傻瓜型外觀，一看就知道裡邊是自行車。

正題說完了，發貓片才是主要目的。

東西全部拿出來之後就會發現，后街 2017 幾乎即拆即用，除了把手和腳踏需要安裝，其他的都是已經安裝完畢，對於有一定動手能力的人來說，安裝這麼點東西輕鬆簡單；哪怕你是手殘黨，也不在話下。

由於后街 2017 的車把是帶有這個有功能的「中控屏幕」，所以第一時間先讓它充會電。

充電的過程有個小插曲，興高采烈充了一個小時，發現電量並沒有變化，仔細看才發現還沒有撕開膜，你說有多尷尬。

細節

后街的整體做工精細，上一些細節圖吧。

車身的黃色正是我最喜歡的顏色之一，在城市中帶著那麼點懷舊的感覺，凸顯其「潮車」本色。

上路

后街 2017 作為一款智能自行車產品，擁有一個專屬 APP 也是正常不過，裝好 APP，激活后街 2017 與手機配對，基本上車與手機的配對就完成，接下來可以上路了。

APP 的功能與市面上大部分騎行 APP 相似，主要功能都是記錄騎行軌跡，與自行車做到無縫互聯，同時也能查詢每次騎行的路線軌跡。自行車防盜也是一大問題，后街 2017 同樣支持智能防盜功能，能夠隨時鎖定車輛的精確位置，確保愛車的安全。

作為一部自行車，APP 做得怎樣並不重要，騎行的體驗才是其最主要的產品力體現，拿到的這台車是 L 碼，小哥的身高是 178cm，默認設置的坐墊高度就很適合他的身高。

坐上后街 2017 後，第一感覺就是跟屁股的同步率很高，隨便踩個幾公里也不會有什麼不適的感覺，坐墊的柔軟程度剛剛好，對於吸收城市路面的震動很不錯，日常代步完全能勝任。

沒有體驗過上一代的后街，這次直接體驗到了后街 2017，從介紹中可以看到有幾點更新，包括內變速變為了外十速，車把、坐墊配件有更新，也採用了全新塗裝。

在公司外面簡單踩了幾公里，后街 2017 後齒輪的 10 檔變速很好用，換擋很順暢，低檔位起步踏板很輕快，速度起來後根據路況來逐漸升檔，由於檔位比較多，配合合適的速度以及合適的換擋時機，可以做到全程都能採用較高效的節奏來騎行，這對於日常城市代步定位來說，尤為重要。

后街 2017 最特別的地方就是在車把上內置了屏幕，騎行時可以實時顯示速度、累計行程以及時間。屏幕的續航還不錯，車子到手後就充了一次電，待機加上十幾公里的騎行，也沒有出現沒電的情況。顯示方面，經常要關注的信息例如速度和時間字體夠大，瞄一眼就能讀取，不用長時間注視，不會影響騎行安全。但這個屏幕也不是完美，如果遇到強烈的陽光直射，屏幕就會看不清，希望以後能改善。

后街 2017 的剎車採用的傳統 V 剎，但這個剎車非常給力，全新狀態下剎車力很強，可以輕鬆抱死輪胎，而且剎車控制手柄的行程很短，如果不注意控制的話輪胎就直接剎死，這對於有經驗的騎行愛好者來說其實沒什麼問題，如果是騎行經驗不豐富的人很容易就造成甩尾失控，個人覺得如果剎車手柄的行程如果能加長一點能對安全性有一定的提升。

雖然並不是資深騎行黨，但也有多年騎車的經驗，藉助這個剎車力極強的剎車，隨便來一波漂移過彎也是非常的穩。

值得一提的是后街 2017 的輪胎，原配的輪胎是一條公路車的窄胎，抓地力很強，即使是以較高速度過彎時，身體側傾，也完全沒有打滑的感覺。由於是在馬路上測試，速度只敢去到 25km/h，回饋的感覺是輪胎的極限很高，如果在空曠安全的場地感覺可以把轉彎速度提得更高。

小哥表示，總的來說，后街 2017 的騎行體驗非常好，幾乎可以說是這麼多年最好的。性能上來說，城市騎行完全沒問題，顏值上則可以隨意碾壓市面上大部分自行車。騎上街總感覺有小姐姐回頭看他，如果不是體驗後要還回去，他願意天天「炸死」它上下班（手動滑稽）。

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