俄軍重型武直亮相航空飛鏢選拔賽 小艙門大亮！

最近，俄軍在沃羅涅日舉行了「航空飛鏢-2017」選拔賽，這場選拔賽的獲勝者將來到中國，參加「航空飛鏢」國際比賽，與直-10武裝直升機同場競技。不過停放在機場上的米-28N「夜空獵手」重型武裝直升機，卻打開了艙門，亮出了米-28傳說中的「載員艙」，艙門小到亮瞎眼！

米-28在機身後部，設置了一個很小的載員艙室，能夠用於運輸人員、物資。比起它的前輩，被稱為「空中步兵戰車」，能搭載一個班步兵的米-24，這個載員艙非常小，小到讓人幾乎忽略了它的存在。這個載員艙只能勉強擠下兩三個人，用於營救迫降機組成員。米-28是目前世界上僅有的兩款重型武裝直升機之一，另一款是美國的AH-64「阿帕奇」。

米-28N吸收了米-28直升機的優點，有大推重比和較強的戰鬥生存力，它在夜間和惡劣環境下的戰鬥力，比米-28有很大提高。

1996年11月14日，第一架米-28N原型機OP-1（014號）完成了首次懸停飛行，試飛員是弗拉基米爾?尤金和S?尼庫林。

1997年4月26日，同一機組駕駛原型機完成了首次航線飛行。但由於一些子系統特別是全新的主減速器遲遲無法交貨，014號原型機在試飛了幾架次後就被迫停飛，然後一等就是好幾年。

2002年4月24日，014號在裝上VR-29減速器後恢複試飛。這種新型減速器取代了之前的VR-28，能承受更高的功率輸出。同年，014號參加了米-28N的國家驗收試飛。

第二架米-28N原型機OP-2（024號）由俄羅斯直升機公司製造，在2004年3月25日首飛。這架原型機具有新主旋翼葉片、周期變距盤和旋翼頭，並改進了發動機和燃料系統控制系統。第一階段國家驗收試飛在2006年3月4日順利完成，俄羅斯直升機公司獲得批准，開始生產小批用於服役測試的預生產型米-28N直升機。

到2007年夏，俄直已經製造了7架預生產型直升機（32-38號），供米里設計局和軍方進行測試，第一架32號在2005年12月27日首飛。

2008年12月26日，第二階段國家驗收試飛順利結束，為米-28N的服役掃清了障礙。2009年10月15日，俄羅斯總統梅德韋傑夫簽署准許米-28N服役的總統令。

2013年11月22日，在解決了米-28N在試飛中暴露的一些問題後，俄羅斯國防部宣布米-28N正式服役。俄國防部一度曾考慮過裝備米-28D簡化型（D代表白天），該機沿用米-28N的機身、發動機、旋翼和傳動系統，只是沒有安裝夜間感測器。

在夜間和惡劣環境下的戰鬥是米-28N最突出的特點。這得益於四套先進的信息系統，一是獨一無二的雷達系統，採用高解析度的毫米波雷達，天線安裝在旋翼轂頂端，具有探測和火力控制的功能，還可以作為導航輔助裝置使用。

二是先進的光學系統，包括前視紅外（FLIR）系統、微光電視、激光測距儀、頭盔目標指示器、乘員夜視護目鏡等，能在夜間找到目標。

三是高精度導航系統，利用地球物理場進行極值曲線導航，同時，裝備有全球定位系統，能可靠地引導直升機飛行。

四是地形跟蹤系統，與歐洲「虎」式類似，能保證直升機貼地自動保持高度飛行，避開敵軍密集的防空火力，規避危險的障礙物，最低飛行高度僅5米。

和米－24相比，米-28的紅外特徵要低2.5倍，敵紅外偵察設備很難發現它。該機只承擔作戰任務，不再負責運送兵員，因此，中部截面較小，雷達反射截面積也隨之減小，所以被敵方雷達探測到的概率明顯降低。米-28N火力非常強大，可有效打擊坦克、裝甲車輛和有掩體的地下設施，以及其它地面目標，能攻擊低空和速度緩慢的空中目標，還能為己方地面部隊進行火力支援。（迷彩派·圖文組）

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