殲20大開減速傘，真是要上航母的前奏，還是另有別的考慮！

近日，當殲20大紅色減速傘打開時，又吸引了人們無數目光。

網上有人犯蒙，這是殲20要成為艦載機的前奏嗎？因為早前就有無數類似的猜測，包括某軍事資深專家張局長，認為殲20成為艦載機有得天獨厚的優勢！果真如此？

殲20編隊飛行

要知道，殲20長度20.3米，翼展12.88米，高度4.45米，空重19391千克，最大起飛重量37000千克。

而美國的F-35艦載機呢？機長15.67米，翼展10.7米，高度4.33米，空重13，300千克，最大起飛重量31，800千克。

殲20起降傘

小編想說，殲20上艦載機，還有很長的路要走，起碼目前，機翼、垂尾、機頭都不能動，這樣一來巨大的體型就不好放置了，同時有點重。殲20有其自身優勢，如果向艦載機方向努力 也未嘗不是一個好的選項？

事實上，起降傘與成為艦載機風馬牛不相及！

這樣，人們不禁發問，當今世界先進戰機都要用到嗎？

殲20起降傘

簡單科普一下。減速傘也叫阻力傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱打開傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，打開主傘，傘衣被拉出張開後可增大空氣阻力，向後拖拽飛機，使之減速縮短滑跑距離。

一般來說，當飛機降落時間間隔較大而跑道長度較短的時候，常使用減速傘，當飛機密集降落而跑道有足夠長度的時候，就不使用減速傘了。

殲20成為艦載機展望

其實，戰機的起降距離是衡量其性能的重要指標之一。當跑道被破壞，能否在最短的距離內起飛降落，是關乎生死的。隨著技術的升級，戰機的更新，戰機越來越先進，同時重量也越來越重，速度也越來越快，對飛機降落制動的要求也越來越高，可降落制動距離非但沒有減少，反而在增加，為什麼？現在飛機輕則七八噸，重的十幾噸，降落時速則達二三百公里，僅僅靠飛機自身的風阻是極其有限的，而重點靠輪胎的剎車實現短距降落也不現實，風險也大，對起落架的承載力有極高的要求，剎車片的磨損也是巨大的，那麼我們就看到有了減速板設計。

當今的三代機或四代機，強化低速飛行能力，這項設計已經好得不能再好了，就這，接地速度也會超過200千米/小時。

殲20成為艦載機展望

讓時速超過200千米的戰機落地後儘快停下，各國採用的主流做法有兩種，減速傘與起落架剎車配合，或者單純採用起落架剎車。

使用減速傘，當戰機滑跑一段距離後，必須拋掉減速傘，以避免發動機噴流燒毀減速傘引發火災。所以，採用減速傘制動的戰機，必須有地勤去跑道撿傘，再重新裝回戰機，無形中增加了後勤作業負擔，影響戰鬥機快速升空作戰效率。

只使用剎車制動方式。剎車制動簡單易行，效率高，但剎車和輪胎磨損非常劇烈，飛機降落滑跑時動能轉變成剎車熱能，導致剎車系統迅速升溫，隨之引發的熱衰減最嚴重時可能直接導致剎車性能喪失。

迄今為止，戰鬥機剎車材料已經發展三代，目前使用的第三代產品是碳-碳複合材料，其高溫區溫度限制從上代產品200-250度，上升到300-400度，乃至於現在的700度。

據悉，中國已經突破碳-碳剎車技術，已經在第三代戰鬥機殲-10上得到採用，將其沿用在殲-20上是順理成章的事情，至於在殲-20飛行視頻中看到它依舊使用降落傘，也許只是延續使用習慣和出於經濟性的考慮罷了。

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