都講前瞻創新，新能源汽車該如何升級變革？

隨著科學技術突飛猛進的發展，整個汽車產業的發展模式和產業格局都發生了巨大變化。處在變革時代的新能源汽車，無疑也需要在變革中求變求新。

新能源汽車雖然取得了一定的銷量，但從產業長遠發展來看，其仍舊處在發展的初級階段。

據中汽協公布的統計數據顯示，今年5月份，國內新能源汽車整體銷量為45300輛，同比增長31.8%。1-5月份，新能源汽車累計銷量為135702輛，同比增長7.8%。對比此前，這已經算得是一個不錯的表現了，但相對於整個汽車行業乃至出行產業的大盤而言，就顯得微乎其微了。

值得注意的是，今年1-5月份，在新能源乘用車品類中，純電動汽車的銷量為98792輛，遠超插電式混合動力車型的21875輛的銷量。

說明的問題是，當下國內新能源汽車主要是以電動車為主，但作為電動車最核心的部件電池80%以上都需要進口，而在電池方面中國仍處於研發中，還沒有進入產業化階段，這也是導致新能源汽車在中國一直發展緩慢的一個主要原因。

除了技術瓶頸外，基礎設施不夠完善也制約新能源汽車進一步推廣。今年年初，國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》指出，2017年內計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向將從購車向充電傾斜。雖然政府正在大規模的建設充電樁，但這樣的充電設施網路密度還遠遠不能滿足需求。

還有一個重要的原因是，中國新能源汽車真實的技術水平與高昂的價格並不對等，價格偏高成了阻礙電動車大規模推廣的關鍵因素。

隨著國家新能源汽車產業政策針對補貼、准入、試點、配套等方方面面進行大幅修正，新能源汽車產業的發展也由過去的一擁而上，變得日漸理性。在這個過程中，新能源車企的發展也更加著眼長遠。

那麼在新的市場形勢下，如何把握戰略機遇，通過產業融合創新，推動汽車產業戰略升級？這是整個市場和產業鏈條都在關注的話題。基於此，匯聚全球化高端資源，打造一個破除行業壁壘、促進融合創新、構建多元對話機制的國際交流平台正當其時。

今年11月，一場匯聚全球智慧和產業融合創新成就的出行產業高層論壇將拉開帷幕。本次大會由具有廣泛影響力的創新型智庫組織——中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯手創辦，通過「一會一展」聯動，在杭州G20場館深刻影響未來出行產業的國際盛會。

「我們不能把電動汽車看作孤島，必須把電動汽車放到未來出行的場景中考慮它的定位，考慮它的發展。」中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。對於整個新能源汽車產業發展而言，這次大會的確是一個絕佳的對話機會。

現在整個汽車行業都在講「四化（電動化、網聯化、智能化、共享）」，而新能源汽車作為其中一個最重要的分支，最先落地實施。當然，這四個層面之間又相互關聯，在互聯網科技日新月異的當下，新能源汽車也需要更貼合時代大潮。

畢竟，在整個汽車乃至出行產業融合的背景下，身處其中的每個環節都面臨著變革合升級。對傳統汽車是如此，對新能源汽車亦如是。

汽車四化迫切需要汽車以及出行產業突破邊界，實現跨界融合，並在技術、產品、市場、運營模式等方面，與信息通信、人工智慧等高新技術產業緊密融合，創造出更加符合未來出行需求的產業生態體系。

近兩年來，隨著科學技術突飛猛進的發展，整個汽車產業的發展模式和產業格局都發生了巨大變化。處在變革時代的新能源汽車，無疑也需要在變革中求變求新。

當前，互聯網轉型升級已經成為越來越多傳統車企的主要戰略方向之一，傳統汽車製造與新興互聯網技術也逐漸呈現相互融合的合作趨勢。相較於以前，現在的汽車就好像被裝上了「最強大腦」，不僅可以實現人車互動、車車互聯、智能駕駛，還能逐漸成為未來人類出行的智能終端。

除此之外，在國際能源危機加重及環境污染加劇的背景下，發展新能源已上升為一個國家戰略層面。為了應對變幻莫測的市場格局，不論是傳統車企還是新品牌，都開始在「人工智慧」領域重點發力和布局。

未來，新能源汽車產業也需要從這些層面入手，才能不輸在整個產業發展變革的起跑線上。

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