秦朝有項工程比長城更偉大，是利國利民之舉，可惜沒能保存下來

早幾年前考古界又有了重大的發現，他們在河南南陽的山區裡面竟然發現了古代的「鐵路」，據鑒定，是兩千多年前大秦帝國的遺留之物。其原理跟現在的鐵路一樣，而且還是複線，不僅如此，當時的秦國還擁有龐大的「鐵路系統」，形成了一個「鐵路網」。

當然了，這「鐵路」不是鐵鑄造的，而是木材鋪設的。另外在這「鐵路」上行進的自然也不會是蒸汽機車，而是馬匹拉動的車輛。

下面就一起來了解下這千古謎團吧。

一、這馬力拉動的「火車」時速如何？

但凡是在鐵路的枕木上走過的朋友應該都知道：兩根枕木之間的距離和成人的步伐很不合適，一次跨一根會顯得步子太小，兩根又太大，所以在枕木上走路又慢又不習慣。但是經過測量後發現，這條「鐵路」枕木之間的距離竟然剛好和馬匹的步子合拍。也就是說馬匹一旦拉車上了軌道，就會不由自主地發生「自激振蕩」，不能不飛快地奔跑，幾乎就是無法停下來。

那最後又是怎麼停下來的呢？專家們經過研究得出的結論是：肯定還有專門的車站，在車站的枕木之間由木材填充平整。

由於使用了軌道，摩擦力大大降低，所以馬匹一次也可以拉更多的貨物。專家認為這是一種最節省地使用馬力的辦法，或者說是一種效率極高的方法。目前公認的速度是日行六百里，有的則認為是七百里。如此一來，秦始皇可以不用分封就能有效地管理龐大的帝國，並且經常動輒幾十萬人的大規模行動就很好理解了。

二、建這個「鐵路網」究竟是出於何種原因？

有人說是為了滅楚國而臨時修建的，因為秦滅楚動用了六十萬大軍，後勤補給需求量一定非常大，於是就修建了這個全國性的「鐵路網」。但是也有人持反對意見，認為這絕不會是個別工程，不然的話秦國的馳道就很好理解了，另外從技術上來看也已經非常成熟了，絕對不會是臨時需要才想出來的。

對於秦始皇統一貨幣，統一度量衡，大家都能很好的理解，但是對於「車同軌」卻說法不一。郭沫若認為是統一了社會制度和風俗習慣，這顯然是有些牽強了，另外有些人則解釋為車輪子的距離必須要一致，這雖然符合字面意思，可也很難解釋。要知道現在公路上，各種不同類型的汽車輪子間距也是完全不同的，也沒見有什麼不妥之處。那麼秦朝的「公路」上為何就必須要使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇的車子是用六匹馬來拉的，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然又是不一樣的。

現在發現了秦始皇的「鐵路」，所有的問題便都迎刃而解了。按照這種說法，修建「鐵路」的可就不僅僅是秦國了，當時其他六個國家應該也有修，就好像現在各國的鐵路軌道間距未必一樣，當時各國的「鐵路」軌道也可能不一樣，這也是國防上的需要，因為這樣一來的話，敵國的馬力「火車」就開不到自己地盤上來了。

秦始皇統一中國後所採取的「車同軌」政策，也就是統一了各國「鐵路」軌道間的距離。而且戰國時期其他國家修建的規模都比較小，到了秦始皇統一後，就開始在全國大規模地修建起來，以至於成了後來如此龐大的「鐵路網」。

三、這個「鐵路網」為何沒能保存下來呢？

專家認為，秦朝末年戰爭不斷，因此對其造成了很大的破壞。另外漢朝初期的皇帝沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬，很多的將相都只能是坐牛車，由於嚴重缺少馬匹，所以「鐵路」就廢弛了。

沒有車子在上面跑的「鐵路」，反而阻礙了交通，所以秦始皇的「鐵路」，除了在戰爭中被毀壞的，其餘的絕大部分也都在戰後被拆，成了普通的公路。雖說漢朝的經濟到了很久後又開始復甦，但長期實行的都是無為而治，所以也就沒有興師動眾重修「鐵路」。

另外秦朝的「鐵路」顯然是用於長途運輸的，而到了漢代，長期分封諸侯，各地也就沒了長途運輸的必要，因此也就失去了修建「鐵路」的必要性。原來人煙稀少的長途運輸必經地，也已經失去了重要性，所以這些地方才能夠免除被人為拆毀和開墾，從而保存遺留下來。但同時也正是因為人煙稀少不受大家注意，秦始皇的「鐵路」就這樣逐漸失傳了。

當然了，到目前為止除了南陽山區外，在別的地方還沒有找到秦朝「鐵路」的遺迹，說秦朝曾有過十分發達的「鐵路網」也只是個推測，儘管這非常符合邏輯的推理。

如果說將來的某天在其他地方還能再找到一個「鐵路」遺迹，而且那兒的軌道間距以及枕木間距和南陽是一樣的話，那麼秦朝修建過「鐵路網」就應該成為定論了。一旦被證實，將會是一項比長城更為偉大的古代工程。

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