【共舞長江經濟帶】堅持多式聯運綠色發展 武漢新港打造中部地區面向世界的第一門戶

武漢新港陽邏港區

國際在線報道（記者 章文君）：7月7日，「共舞長江經濟帶——探訪長江經濟帶區域協同生態發展之路」網路主題活動的記者來到武漢新港陽邏港區，親眼看到這裡正在作業的集裝箱運輸，感受到長江口岸黃金水道的繁忙。

武漢，自古以來就是中國的商業重鎮。作為湖北省省會，中國中部地區中心城市，武漢一直擁有「九省通衢」的美譽。武漢新港位於長江經濟帶、京廣經濟帶和京九經濟帶交匯點，由武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市27個港區組成。而陽邏港是武漢新港的核心港，港前年平均水位16.34米，是名副其實的天然深水良港。同時也是長江中下游的最佳中轉港口。

目前，陽邏港有三期碼頭作業區，還有一個綜保區，港口發展潛力十分顯著。記者從武漢新港管委會獲悉，2014年武漢新港達到60萬標準箱的吞吐量，2015年達到65萬標準箱，2016年達到70萬標準箱，預計2017年實現75萬標準箱的目標，截至今年上半年，武漢新港交出滿意答卷。據統計，1月-6月，武漢航運中心集裝箱吞吐量及增幅雙創歷史新高，完成64.88萬標箱，同比增長24.69%，占年度目標任務120萬標箱的54.06%。商品汽車滾裝運輸完成運量36.25萬輛，占年度目標任務70萬標箱的51.79%。兩項主要經濟指標均順利實現時間過半、任務過半的目標要求。

堅持多式聯運 實現港區內外無縫對接

武漢新港空港綜合保稅區陽邏港區

港口統一規劃建設而成，擺脫了過去因分屬不同行政區小而散、競爭無序、重複建設等問題。陽邏集裝箱港區已開通直達上海洋山、外高橋等的幹線航班，實現了「天天發班」；武漢新港還開通了至宜昌、荊州、岳陽、瀘州等地的支線，帶動了長江中上游港口集裝箱量大幅增長。

據武漢港集裝箱有限公司總經理助理郭文川介紹，武漢新港陽邏港區內原來不通鐵路，現在鐵路馬上實現開通，陽邏港可直接通過編組站，連接到京廣線，連接到漢口班列，實現了水鐵多式聯運。武漢新港陽邏港區三期工程已竣工驗收，江對面還有國家批覆的自貿區，江南、江北都有專門的碼頭。原來這個地區集裝箱要運出去，需要通過洞庭湖地區，水路轉過去有20幾公里的路程，現在鐵路修到附近不到一公里的香爐山，到時候集裝箱可以直接通過鐵路運輸。

另外，武漢新港空港綜合保稅區陽邏港園「依港而建，區港聯動」，與陽邏深水港無縫對接，作為長江經濟帶的重要支點，陽邏港園區集保稅區、出口加工區、保稅物流區、港口的功能於一身，是目前中國內地開發層次最高、優惠政策最多、功能最齊全、手續最簡化的特殊功能區。

堅持配套設施完善 提升綠色發展水平

正在作業的陽邏港碼頭

目前，航運污染已成為繼機動車尾氣污染、工業企業排放之後第三大大氣污染來源，我國港口多集中在珠三角、長三角、環渤海等人口稠密地區，致癌廢氣籠罩港口城市帶來巨大危害。而我國港口航運燃油標準較低，船舶主要使用重油或劣質柴油，一艘燃油含硫量3.5％的船舶平均每天的排放量相當於21萬輛卡車造成的污染，會帶來幾十種致癌的化學污染物。尤其是停泊靠岸期間，因使用發動電所產生的污染排放給當地空氣環境質量帶來很大壓力。

據武漢港集裝箱有限公司總經理助理郭文川介紹，公司自身就開工了一些節能減排的項目。在去年，武漢港集裝箱有限公司自籌資金，在碼頭前沿建設了航行船舶岸邊供電系統，使得船到了碼頭以後，由傳統的與以重油為燃料的船上發電機供電，轉變成岸邊供電。減少了船舶由於發動機造成的環境污染，也保護了我們的母親河長江。

另外，據郭文川介紹，港區研發了網上受理平台。從網上預約到繳費一氣呵成，對所有集裝箱業務板塊，服務質量和效率都會有所提升。

2014年7月，武漢新港開通了「21世紀海上絲綢之路」武漢至東盟四國試驗航線，開闢了中部地區對東盟國家的水運物流大通道；2016年8月，湖北入圍第三批自貿試驗區，中歐班列（武漢）、江海直達航線在武漢交匯，鐵水聯運、公水聯運擴展航運中心港口腹地，這裡成為對接「一帶一路」的重要支點。扼守長江中游、舞動長江金腰帶的陽邏港區，正成為中部面向世界的第一門戶。

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