中國這一成就堪稱全球「學霸級」 創無數世界第一！

一橋飛架南北，天塹變通途。在中國960萬平方公里的遼闊土地上，行路，曾經是一件特別難的事情，「欲渡黃河冰塞川,將登太行雪滿山」，在崇山大川面前，人類的力量曾經那麼的微不足道，但是今天這一切已經悄然發生了改變，無數了不起的大橋和高速公路，在神州大地上鋪就了萬里通途。

（央視財經《中國第一》）

中國橋樑世界第一

在世界橋樑業有這樣一句話：世界橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。今天，中國橋樑技術目前已經處於全球領先水平，發明了許多高難度的架橋技術。我國公路橋樑總數接近80萬座，鐵路橋樑總數已超過20萬座。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋樑建設的紀錄。世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。大橋正在成為一張中國的新「名片」。中國橋樑界為世界橋樑創造了眾多的「世界第一」

中國大跨度橋樑佔全世界的半壁江山，目前，世界建成跨度1000米以上的懸索橋28座，中國佔11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋13座，中國佔9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋21座，中國佔17座。

世界上最長的橋：京滬高鐵丹昆特大橋，全長164.851公里；世界最長拱橋：重慶朝天門長江大橋，主跨552米；世界最高的橋：四渡河大橋，橋面高度560米；世界最長跨河大橋：潤揚長江大橋，全長35.66公里；世界最長公路鐵路兩用懸索橋：香港青馬大橋，主跨1377米；世界最長跨海大橋：青島膠州灣大橋，全長41.58公里，但這個紀錄很快將被我們自己打破，那就是即將竣工通車的港珠澳大橋，全長為49.968公里。

中國橋樑史上的傳奇

趙州橋是當今世界上現存最早、保存最完整的古代單孔石拱橋，是人類橋樑史上的一個創舉。中國是橋的故鄉，自古就有「橋的國度」之稱，造了很多世界著名的橋，但是這種輝煌似乎到了近代就中斷了，以至於近代許多著名的大橋都是外國的橋，比如倫敦的塔橋，美國的金門大橋等等。

中國古代橋樑的輝煌成就舉世矚目，曾在東西方橋樑發展史中佔有崇高的地位，除了你說的趙州橋，我再舉一個例子。大家都熟悉的頂級國寶《清明上河圖》，在畫的中心位置就是一座虹橋。它沒有常規的橋柱和橋墩，弧線十分優美，像一道彩虹連接汴河兩岸。主體是木質結構，是咱們中國特有的建橋方式。在畫面上是各色人群，橋下是即將穿越橋洞的船夫，和湍急的水流。把汴梁都城的繁華和忙碌體現的十分生動。而這也體現了當時中國的經濟實力和橋樑建設能力在全世界遙遙領先。但是到了清朝，中國的橋樑發展就停滯了，從鴉片戰爭爆發一直到新中國建立，這一時期中國的橋樑主要是由外國人建造的，濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的。直到1937年，我們才終於有了一座自己的現代化大橋。

錢塘江大橋是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，在建造過程中，茅以升帶領他的團隊攻克了一個又一個難題，終於打破了外國人認為此處不可能建橋的預言，1937年8月，淞滬抗戰爆發，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。12月23日，隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。大橋炸毀的這一天晚上， 茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：「抗戰必勝，此橋必復」。他的願望直到1946年才得以實現。抗戰勝利之後，錢塘江大橋被修復，成為浙贛線上的關鍵性工程之一。

錢塘江大橋的苦難也奠定了中國橋樑業的復興。新中國誕生後，我們國家派出了很多留學生遠赴蘇聯學習現代橋樑建設技術，1957年，武漢長江大橋建成通車，這是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。大橋採用了我國首創的新型施工方法，凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝。改革開放後，中國橋樑技術開始崛起，江河湖海之上屹立起一座座現代化的大橋。到了今年秋天，錢塘江大橋就80歲了。雖然早已經過了50年服役期，但它仍巍然屹立在月輪山前，被網民熱捧為「橋堅強」。今天錢塘江上已經有十座大橋了。長江上不算在建的大橋，已經建成通車的就超過了80座。這是當年茅以升先生和他的同輩人難以想像的。從錢塘江大橋到武漢長江大橋，正是這一個個第一奠定了今天中國橋樑的輝煌。目前中國橋樑的建設規模、跨徑和技術難度不斷提升，攻克了一批核心關鍵技術，促進了新型材料和裝備的研發，橋樑建設逐漸向海洋延伸、向山區挺進。

今天中國的大橋的職能和功用也遠超出了前輩的想像。比如2011年建成通車的丹昆特大橋。全長超過160公里，它的長度是世界第二，美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。因為它貫穿的是江蘇南部的水鄉，為了不破壞當地的河網地貌，不阻斷原來的公路網路。同時也為了最大程度節約用地，所以用了這樣的高架橋方式來走高鐵。高鐵跑完整座大橋都要半個多小時。是不是覺得不可思議。而像連接香港澳門和珠海的港珠澳跨海大橋在今年年底就要通車了。

橋樑架通經濟快車道

矮寨大橋在2012年3月31日正式通車，長沙至重慶高速公路的全線貫通，從長沙道重慶只要8小時 ，便利的交通帶旺了當地的旅遊、餐飲市場。僅通車首月，矮寨奇觀景區的接待旅遊人數就比去年增長了151.22%。過去，矮寨大橋附近的寨陽、矮寨、大龍洞、排沙4個鄉鎮農民人均純收入為2250元，處於特困線以下。據當地旅遊部門預計，矮寨大橋開通後，將帶動當地農民純收入以年均逾20%的速度增長，預計5年後農民純收入將翻一番。

「一橋飛架南北，天塹變通途」，橋樑架通了南來北往的經濟快車道，矮寨大橋讓大山裡的村寨走出閉塞，給村民了創造了更多的致富機會。老百姓都說要想富先修路，為啥修了路就富了？其實從亞當斯密以來的歷代經濟學家都在說明一個經濟學的本質問題，就是如何更合理的配置資源。或者說如何讓市場更好的來配置資源。首先要讓資源流動起來。不管是人是物，只要流動起來就能獲得溢價升值空間。

今天大家習以為常的網上購物收快遞，也是建立在高速為基礎的當代物流體系上。我們看到2015年5月初阿里巴巴公布的財報，整個平台一個財年的交易額突破了3萬億人民幣。這個數字是四川省2015年全省的GDP，而這樣的電子商務奇蹟最重要的基礎就是全國的高速公路網路。

被高速改寫的生活

在中國的大地上，高速公路已經編織起一張密密麻麻的大網。現在大家開車上高速根本沒覺得是個事兒，但是咱們中國修建高速路公路起步非常晚。德國和美國在二戰之前已經有了高速公路。咱們的寶島台灣在1978年修建了第一條高速,基隆至高雄的中山高速公路,長373公里。而大陸的第一條高速通車則要等到十年之後的1988年，從上海到嘉定滬嘉高速，只有20公里。

在不到三十年的時間裡，中國高速公路究竟發生了翻天覆地的變化。1988年，中國高速公路20公里，1999年，中國高速公路達到了1萬公里。2002年，高速公路突破2萬公里，2003年年底超過2.9萬公里，位居世界第二，2013年，突破了10萬公里。2014年年底超過11萬公里，位居世界第一。

2015年，世界高速公路總里程排行榜上，中國遙遙領先：中國123,000公里、美國100,000公里、加拿大18,570公里、德國12,800公里、法國11,100公里、西班牙9,763公里。而到了2016年底，全國高速公路總里程已經突破13萬公里。

歐洲有句流傳很廣的話叫「條條大道通羅馬」，這條寬度5米左右的大道讓歐洲人自豪了1000多年。而在羅馬帝國之前的200年，中國的秦始皇就修建了一條全長700多公里的「古代高速公路」——秦直道，這是世界上第一條高速公路，秦統一六國後，匈奴多次來犯，大將蒙恬雖全力征戰，卻因道路不暢、糧草難以運送而損失慘重，於是秦始皇修建了秦直道,從當時的國都咸陽翻山越嶺直達內蒙古的包頭, 這是兩千多年前的軍用高速公路,秦軍的千軍萬馬3天3夜便可風馳電掣從秦都到達蒙古。從此匈奴「人不敢南下牧馬,士不敢張弓報怨」,遠遁大漠戈壁深處,數十年不敢露頭。秦直道全長700多公里, 據考古工作者對陝西富縣段的考察，秦直道最寬處61米，最窄處12米。比著名的羅馬大道寬3—10倍，長10倍，在秦始皇修完秦直道200多年後，羅馬帝國才修了5米左右寬的羅馬大道。

現在四通八達的高速公路則是實實在在的造福每個中國人。據統計，2016年中國自駕出遊人數達到大約28億人次，差不多佔到占年國內遊客總人數的一半以上。據一些景區的統計，自駕為主的自由行已成為遊客到達景區的主要方式，占景區接待遊客總人數的75%。

在去年年底，國務院印發了《「十三五」旅遊業發展規劃》，其中就特別談到了加快發展自駕車旅居車旅遊。建設一批公共服務完善的自駕車旅居車旅遊線路和旅遊目的地。

高速公路讓我們見識了祖國的風土人情，大好河山。其實高速公路網路的完善還有一層戰略意義。就是增加國民的文化認同感。

當今天中國排名世界第一的橋樑、公路讓我們跨越了萬水千山，故鄉的綠水青山依然是我們不變的初心和永恆的鄉愁，明天15:02敬請收看《中國第一》點贊國之驕傲！

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