飛機早已實現自動駕駛，為何汽車無人駕駛還在研究

早在很久之前，飛機已經實現了自動駕駛，而且相當可靠，為什麼最近幾年才開始研究汽車無人駕駛，技術還那麼不成熟？

波音737的駕駛艙

飛機的自動駕駛並不是正真意義上的無人駕駛，飛機的每次航線都是預先設定好的，比如，從北京到上海，飛機幾點起飛，飛行高度、飛行速度、哪裡有山脈、哪裡需要繞行等問題，這些都是設定好的，飛機切換到無人駕駛的狀態時，只需要按照這些設定路線飛行即可。但是，飛機自動駕駛的時候，飛行員並沒有閑著，而是眼睛盯著飛控系統，接收地面控制系統和飛機控制系統的報警，如果出現異常報警，飛行員需要立即將自動駕駛狀態切換會手動駕駛，接管飛機的控制。當前方發生氣流波動、閃電等惡劣的強對流情況時，飛控系統雖然能夠檢測到這些惡劣的情況，但是它不知道怎麼辦，如果此時飛行員不處理的話，飛機會朝前方惡劣的環境繼續飛去。因此，飛機的自動駕駛不是真正的無人駕駛，而是輔助駕駛員的輔助駕駛。

汽車無人駕駛的難度要大的多，汽車行駛的路面情況、路面上的車輛、每個車輛駕駛員的駕駛風格等多種因素在影響著汽車的行駛情況。無人駕駛汽車需要處理的信息太多，比如，汽車的變道，前後無車的時候還好，如果後面有車，那麼需要判斷安全距離、判斷後車車速、判斷前方路況，綜合判斷決定能否變道。早幾天，百度的無人駕駛汽車在北五環變道的時候，壓了雙實線變道，後車司機緊急停車，否則就發生了事故。

無人駕駛測試圖片

汽車無人駕駛的安全問題關係到生命的安全，其實大可不必完全的無人駕駛，我認為任何時候，司機都不應該放棄對汽車的控制權，這樣才能保障安全。相比無人駕駛，更實用的是輔助駕駛，比如自動剎車、自動檢測前後車距離，如果不滿足條件，嚴禁駕駛員變道等保障安全的輔助功能，比無人駕駛更實用。

為了生命的安全，任何時候都不要放棄對汽車的控制，放棄對汽車的控制，等於放棄生命。

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