55公里港珠澳大橋主體全線貫通，湖北力量建功超級工程

楚天都市報訊（記者郭徽廖志慧通訊員陳嘉倫實習生蔡鑫陳夢迪）昨日10點，被譽為「新世界七大奇蹟」之一的超級工程——港珠澳大橋主體全線貫通。武漢本土企業中交二航局作為施工單位之一，在此次主體貫通中起到了關……

楚天都市報訊（記者郭徽廖志慧通訊員 陳嘉倫 實習生蔡鑫 陳夢迪）昨日10點，被譽為「新世界七大奇蹟」之一的超級工程——港珠澳大橋主體全線貫通。武漢本土企業中交二航局作為施工單位之一，在此次主體貫通中起到了關鍵作用。

港珠澳大橋曾被英國《衛報》評為「新世界七大奇蹟」之一，也是公認的「當今世界上最具挑戰性的工程」，建成後將是世界最長的跨海大橋。而本次貫通的海底隧道是中國首條外海沉管隧道和世界埋度最深的沉管隧道。5.6公里長的海底隧道由33節巨型沉管連接而成，每個標準管節長180 米，重約80000噸，相當於一艘中型航母。中交二航局港珠澳大橋島隧項目部總工張洪介紹，針對當今世界存放條件最嚴苛、設計使用時間最長、外形尺寸最大的沉管預製，中交二航局創新解決了面對強颱風、深水深槽、大徑流、強回淤等多項世界級難題，助力海底隧道貫通。

這座完全由中國獨立自主設計並建造的跨海大橋，長55公里，由橋樑、隧道、人工島連接而成，湖北建橋人擔當大橋建設的主力軍。2016年9月底，港珠澳大橋主橋橋樑貫通，三座橋樑超過一半為「湖北造」。其中，九洲航道橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局建造；武船重工為大橋塑造「鋼身」，承擔共16.4萬餘噸的鋼箱梁製造安裝，約佔主體橋樑用鋼量的三分之一。

港珠澳大橋將於年底具備通車條件，屆時從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為半小時。

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